σ(･"･)papa)のブログ一覧

さてさて、ハンドルの戻りが左右違うのを治すには…。
原因で考えられるのはトルクセンサーのセンターズレなんだが…
センサー弄ると、最悪メーカーに修理に出したときに整備保証してもらえないと困るし。
と、いうことで、カーブ後に右10度で左50度位戻らないんだからハンドルを外して戻らないセンターに合わせる。
計算上では単純に左に20度付近にコマをずらして組み直し。
当然、ハンドルを真っ直ぐにして走ると右に曲がって行くのでタイロット調整。
タイロットにマジックで印を付けて、右を3回転縮めて左を同回転伸ばす。
走って微調整して真っ直ぐ進めばOK。

結果、左右のハンドル戻りが均等になった。
しかし、ハンドルセンターから左右とも25度位は戻って来ない。
こんな車初めて(笑)

で、予想通り問題が1つ。
タイヤ外径を大きくしているので、右のタイロットを縮めたことによりハンドルを左に全切りすると右タイヤの内側がフレームに軽く当たる。
左タイヤの内側はフレームと12㎜くらいの隙間があるから大丈夫。
対策として右側タイロットに舵角が左右均等になるように5㎜厚くらいのハンドルストッパーを入れようとおもう。

次回、ハンドルストッパー。

ハンドルに違和感がある。
カーブ後にハンドルがセンターに戻ってこない。
それも右が5〜10度位、左が45〜50度位。
左右の切れ角度狂い無し、アライメント調整済み、ブッシュ類のヘタリ無し確認、タイヤノーマル戻し、タイヤローテーション等色々やってみた。
スズキに問い合わせると新車からのエブリイバンあるある症状らしい。
治したいがハッキリ「治る」とも言ってくれない。
新車からの持病ならパワステ、モーター、コンピューターのアッセン交換でも治る保証ないよね。
まぁ、ハンドルセンターに戻って来ないのは、コンピューターの設定あたりだろうし、左右の戻りが違うのは、センサーのセンターズレじゃないかなぁ?
とりあえず、ハンドルがきちんとセンターに戻らないにしても戻らない角度を左右均等にしたい。
左右が違うのってなんか気持ちが悪いし。

次回、応急的な対策をしてみた結果を書いてみる。

安かったので楽天で、2インチ(5cm)リフトアップブロックを購入
フロントブロック
リアブロック
キャンバーボルト
リアダンパーアダプター
のセット。

組んでみた。

絶対に必要だった物
リアブレーキホース→5cm長いものに交換

個人的に必要だった物
鬼キャンボルト→付属キャンバーボルトは0°まで行かないと言うか、全然足りない。
Ｊ-LINEの鬼タイプで－0.2°くらい。
調整式ラテラルロッド→15㎜くらい狂ったので補正。

こんな感じで仕上がりました。

ちなみにキャンバーボルトは付属のワッシャーをボルト側に1枚ナット側に2枚とスプリングワッシャーを入れました。ボルト側に1枚入れないと薄い段差でキャンバーが足りませんでした。

参考にする時は、全て自己責任でおねがいします。

エブリイを購入しようと考えてから2ヶ月。
WにするかＶにするか、エンジンや駆動方式やミッション形式も多種で悩んだ。
目標は2インチ上げで床フラット。
嫁と2人での釣り車中泊仕様。

最終決めたのが、
ＶのPCリミテッドのハイルーフ
NA、2駆、ATに決定。

理由は色々あるが、
Ｖにしたのは…
内装が鉄でマグネットの使用が楽だし少し広い。
後部席が分割ではなく付け外しが楽。
足が硬い。
スライドドアの窓が手動。
4駆にしなかったのは…
ただブロックのみで2インチ上げるとポジキャンがかなり付きそうで、キャンバー調整は鬼キャンボルトか最悪はキャンバーボルト上下使いを想定したことからドライブシャフトの角度やドンズキが不安。シャフト対策にロアアームの延長やキャンバーシャフト角度の対策にメンバーダウン…なんていうのは作るにも付けるにも大変。
それに4駆が必要な所も走らないし。
ATにしたのは…
単純に嫁がMT苦手。
AGSは壊れやすく修理が高いと評判。

簡単にはこんな感じだけど詳細また今度。