安西先生(T_T)のブログ一覧

弾丸ツアー、無事終了しました。

諸事情により、午後２：３０に会場入りｗ。みんな、もうすでに雰囲気出来上がってるので、輪に入りにくい・・・。先に着いてるはずの保護者は、往路ですれ違ったので、知ってる人すくなｗ。ＴさんとＣさんとＡさんだけだ・・・。

４時過ぎにはそそくさと退散したはずなのに、家に着いたのは、夜中の１：３０ｗ。いや、笑えね～よ・・・。

会場ではろくにからめず、申し訳ないｗ。

あたるさん、お土産ありがとうです。

やっぱり、東京挟むと、移動が苦しい・・・。

ま、うちの方が会場になることは、無いから、田舎ですし・・・。

では、眠いのでお休みなさいませ・・・。

みなさん、無事に帰れました？遠くから、お疲れ様でした～＾＾ノ。

事故なく家に変えれたので、よしとします。

ちなみに、こんなに遅くなったのは、東名の事故のせいです。多くの人の週末が、これでオジャンになりました。原因のトラック曰く、よそ見してたそうです・・・。運転以前の問題だろう・・・。

さらに余談ですが、よそ見してたと言い張ると、よそ見という過失により事故を起こしたことになり、刑が軽くなるような話を聞いたことありますが、ホントなんですかね・・・。

無免許で運転すると、無免許という＊＊で事故が起きたことになり、これも＊＊らしいし・・・。

世の中、正直者がバカを見るのは、寂しいですよね・・・。

ここ半年で数人とやりとりしてるトランスミッション系のトラブルについて、みん友から質問があったので追記します。

まず、僕が以前に苦しんでいた症状は２つです。

①半クラッチで、なんとも言えない共振音がする（クォ～って低い音）。
②停車時に１速に入らない。

①に対して行った対策というか、結果ですが、クラッチを交換したところ、この音はしなくなりました。厳密には、共振してた位置よりも半クラッチのつながる位置が奥の方になったので、共振しない位置でミートするようになった。（クラッチが再度すり減れば、再発する可能性は十分あると思ってます。）

②に対しては、まず、ディーラーにて、調整が可能かどうか確認しましたが、調整機構なし、どうしようもないとの事。Ｄの見解としては、停車時に入れる１速シンクロが壊れてるとも思えない。また、１速のトルクに合わせてごっついシンクロを積んでる１速は、他に比べて入りにくい事象は出る可能性はあるとの事。仮に入りにくい場合はゴリゴリ入れるのではなく、一度Ｎに戻すと、噛み合う位置が変わるので、それで対応してほしいと言われた。

僕が積極的な対策としては、ＳＳＣを導入。シフトのグラグラ、不自然さがかなり解消されました。しかし、１速の入りにくさは何も変わりませんでした。

冬に純正のミッションオイルに戻したところ、柔らかいシフトフィールに変化し、１速の入りにくさも激変しました。

今回、サーキット用の硬いミッションオイルに戻したところ、入りにくい感じが再発しました。ただ、このオイルは高温時の使用を前提に入れてるので、最近のまた１ケタの気温での硬さは、評価の対象にすべきでないと思ってます。ですので、夏まで結論は持越しです。夏ならば、始動時でもすでに油温は４０度くらいあるはずなので、その状態でどうか考えたいです。

なお、サーキットでＳＳＣ＋硬いオイルで走った感想ですが、めっちゃいい感じでしたｗ。　
２→３や、３→２の安定感は、今までに無い物でした。やって良かったと思いました。

交差点で１速に入らないと、交差点に取り残されるという恐ろしい事態になるので、結構このトラブルは深刻です。渋滞中や普通に距離をノロノロ詰める場合でも、１速に入らないでまごまごしてると、たまにクラクションを鳴らされます・・・。別に、数秒遅れただけでしょ？って思いますが・・・。

別に２速でもこの車のトルクなら楽々スタートできますが、半クラが長くなるとすり減るので、１速は使いたいところ。

あぁ～、抜本的な解決がないのは、ツライ・・・。

現在履いているダンロップＺ1☆。

ＦＮ２のサーキットユーザーか、こぞっていいよいいよと連呼するもんだから、買ってみたタイヤ。

初期装備のＢＳ　Ｐ０５０Ａは純正としてはあまりあるグリップの上、ローテーション指定が無いので左右の組み替えが自由。最後までおいしく食べさせて頂きました。

現在のダンロップＺ１☆は、後継のＺⅡへと移行したため、新品を買う事は不可能な状況。また、ローテーション方向指定があるので、前後の交換しかできないので、左がある理由によりどんどん減ってしまう・・・。

今から１年ほど前、慣れないハイグリップタイヤを履いて、わ～いと遊んでいたら、あっという間に
フロントタイヤ死亡ｗ。仕方ないので後輪へ移動し、現在に至る。

フロントタイヤは、わずか５０００ｋｍほどでお亡くなり状態になりまして・・・。腕が悪いと、タイヤも気の毒しちゃいました。

そして研究の結果・・・、リアから移動してきた現在のフロントタイヤは、現在合計15000ｋｍ程度の使用状況（リアが5000ｋｍだから、フロントで10000ｋｍくらい）でまだ生きてますｗ。

まあ、それなりに勉強代は払いましたが、勉強になりました。

ところで、ＺⅡへ履き替えようと思ってたんですが、相談したところ、この山で捨てるの？俺欲しい的なアドバイスｗ。え？まだ使えるの？ｗ。

タイヤの換え時期って、ホントよく分からないですよね・・・。一般道オンリーならば、スリップサインの直前あたりで考えればいいのかもしれませんが、彼の地では、そうもいかないし・・・。

ノーマルサスペンションの私の車、タイヤの角がバンバン飛んでいきますｗ。知らない人からみると、ちょっと笑える状況ですよ。一応、センターの溝は十二分に残ってる感じです。

ちなみに、逆サイドのウォールはまだがっつり残ってるので、裏組すれば？と言われました。

どうせ死ぬタイヤに、チョロっと手心を加えた所で、どの程度の寿命延長効果があるのでしょうね？やったことないから、分からん・・・。

僅かな望みをつなぐよりは、新品に投資したいのが、個人的な気分ですが、使えるのにもったいないよ？と言われると、安いものではないので、グラッとくるなあ・・・。

家持ちだったら、１７インチにでも下げて、値段も下がるし、ホイールも変えたいけど、保存する場所がないので純正ホイールを使うしかないし・・・。

まだまだ、別れは来ないようなので、安心して乗らせて頂きますｗ。

きみは、小宇宙を感じたことがあるか？

何のこっちゃですが、ちょいと送ってみました。

1ミリでも、役にたてば幸いです＾＾。

ホントかどうかは分からんが、某ネットでの記事を読んで。

Ｍ社が日本向け商品でＭＴを復活だそうな。８６やＢＲＺは、ＭＴ比率が半分以上なそうな。

かたや、教習所では、ＭＴ受講比率は３０％程度なそうな。

受講料は高い、運転は疲れる、まあ、ＡＴのほうが無難ですよね、新しく取ろうと思う人にすれば。

さて、ＭＴしかないタイプＲユーロに乗ってはやくも３年過ぎましたが、どれくらい、ポジティブとネガティブな面を感じたのだろうと、ふと思った。

クラッチペダルを踏まないと基本変速できないので、確かに、めんどくさいと言えばめんどくさい。足は疲れるし、半クラッチもしないといけない。

渋滞やノロノロ赤信号では、ちょろちょろ進む度に、半クラッチ・・・。めっちゃめんどくさいｗ。

坂道や下り傾斜でのバックの駐車など、エンジン吹かすので近所迷惑といえば、確かに・・・。

燃費に関しても、低排気量車のＣＶＴはＭＴ車を上回ってしまうので、燃費的なメリットもない・・・。

かつてはＡＴより１０万円くらい安かったが、今では、値段変わらないし・・・。

あれ・・・、メリットない？ｗ。

でも、自分でギアを決めれるから、燃費重視なり加速重視なり、好きに走らせられるのは、運転好きには楽しい。

ＡＴのように勝手にキックダウンするわけでもないので、不意なことが起きない。

下り坂では、勾配に合わせてガンガンシフトチェンジすれば、陶酔感がｗ。

クラッチ板がペラペラのＡＴは基本シフトダウンを推奨してないようですがＭＴならばどんどんＯＫｗ。

僕はやらないけど、交差点への侵入でヒール＆トゥを決めると、気持ちいいし、減速もいい感じ。

圧着が強いので、高回転域やパワーがある車は、やっぱりＭＴのほうがいいですよね～。

サーキットでぶん回す陶酔感は、やっぱりＭＴ車ならではｗ。

う～ん、自分で書いていて、ポジティブな面は、結局陶酔感と耐久性の一言に尽きてしまうようなｗ。

ネガティブな面は、誰でもすぐ理解できると思うので、やっぱりこのご時世には厳しいのかな・・・。

今後は高回転でぶんまわすようなエンジンよりも、低排気量＋過給機の方向だし、ＭＴの存在意義もやっぱり薄いのかなぁ～。

低速トルクが厚い過給機系や、回転数に依存しないアシストが可能なハイブリットは、ＭＴ車の方が有利な気もするが、そのような系統の車を買う人は、３ペダルのめんどくさいという面を強調しそうだし・・・。

でも、僕はこの車気に入ってるんで、当分乗りますよ～ｗ。

よくわからん締めになってしまったが、運転する楽しさは、僕には欠くことのできない大事な要素です。