いのっぺのブログ一覧

エキマニ、パッド、サイレンサー、ミッションマウント、年末までにやり切ります
(´･Д･)」

パッドとサイレンサーは念の為車検前にやってしまうつもり。ミッションマウントもジャッキアップついでにやろうかな？

エキマニはまだあと少し溶接残ってますんで時間ないと無理です…

VQ25DDに純正では付いてません。

エキマニ交換ついでに燃焼効率アップ他エンジン保護にもつながると思い計画。

で、先日アクア用EGRクーラーを取寄せ。



小型でエンジンルームの空間に収まりそう。
で、何故か二つ目を取寄せwww



形状が違うのは、左側は「NSP130ヴィッツ用EGRクーラー」です。
取寄せ理由は、「安かった(500円w)」のと、アクア用に比べて排気ガスの経路が真っ直ぐなので加工が容易(アクア用は上側が傾いている)かな、と。

二つ並べてみると、冷却水の配管の太さが違うのが分かります。


アクア用。
首が傾いてます。
配管は細め。



ヴィッツ用。
首は比較的真っ直ぐ。
配管は太い。

多分、アクアはハイブリットでエンジンの動いている時間が短いので排気温度の上昇も少なく、ヴィッツは比較すると排気温度が高めなので配管を太くして冷却水の循環を促している、と考えてます。

使うならヴィッツ用かな？
25DDのラインの太さも見なければ(´･Д･)」

車検も近づき、それをキッカケに吸排気系の方も最終段階までもっていこうかと重い腰を上げた秋分。
1番問題のEGR配管の溶接、交換の段取りを始めてます。
ついでに、ラジエターホースなど冷却水を抜くので同時に交換するつもり。

で、カインズホームに出向き、
(アンダーパネル作りたいからアルミ複合板もいるなぁ〜w)
とか、
(やっぱ自分用のインパクトもいいのが欲しいなぁ〜ww)
とか、
(特殊工具とかあるといいかも〜www)
とか、
今回と全く関係無い妄想と欲求を膨らませつつ、材料を物色。

EGR配管は、エキマニに取り付ける際に延長加工も必要な為、純正パイプをぶった斬るだけで終わらないので配管材料を検討。




1.ステンレスフレキパイプ
→加工が一番楽そう。しかし、パイプが薄いので800℃にもなる排気温度では…

2.一般ステンレス配管
→材質としては申し分ない。ジョイントのネジ切りで長さの微調整も出来そう。純正より若干重い。

3.純正配管とステンレス配管の溶接
→一番妥当だけど長さとか合わせるのが面倒くさいのでネジ切りのジョイントを溶接して対応。

3に落ち着きそうです(´･Д･)」
フレキパイプがもう少し厚みがあればorz
来週あたりカインズホームで溶接予定。


で、一番右のヤツ。




何かと言うと、「NHP10アクア用EGRクーラー」です。
DDエンジンが出た当時にはガソリン車用EGRクーラーはコストなどの問題で採用されてませんでした。
もともと、EGRの高音の排気をインテークに引き込むのはワザと燃焼効率を落とす為に、DDでは純正配管に若干のジャバラ部があるように、排気の冷却を行うことでノッキングやNOxの発生を抑制しつつ高負荷時の燃焼温度上昇も抑える事が可能らしい(@_@)
ちなみに、DDではEGR温度センサーの信号で排気温度からEGRの開弁率を調整しているのでノーマルECUでもそれなりに対応できそう。
日産ではEGRクーラーの採用はジュークからですが、各メーカーもEGRクーラーの採用車種を増やしています。

んで、ECU書き換えも行う計画だし、いくつかEGR配管のストックもある(泣)ので、エキマニ交換ついでにやってみようと(´･Д･)」
調子崩すようなら外せばいいしw

EGRユニット周りには冷却水の配管はINOUTと両方来てるので分岐又は延長で取り回しを変更すれば循環の問題はクリア。
スペースも大丈夫そう。その為の小型クーラー。
ステンレス配管を上下に溶接して組み込む予定。
アクアだとユニットもステーで固定されるみたいですが、無いモノをつけるのでステーを組み込むか配管の補強をして対応する予定。

あとは、
Z33エンジンメンバー交換したい〜



とか、
ボンネットダンパー取付したい〜



とか、
ラジエターファン電動化したい〜



とか、
ボンネットダクト加工したい〜



とか…
有り余る欲望を抑えて作業に取り掛かるだけですなʅ（◞‿◟）ʃ