<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>いのっぺ / いのっぺのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/</link><description>いのっぺです。
機械に触れることが好きなもんで、メンテに精を出しています(&amp;#180;･Д･)」
</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 11 May 2026 00:27:22 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>いのっぺ / いのっぺのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/</link></image><item><title>バイカーの皆さん、ありがとう！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/49081368/</link><description><![CDATA[


いとこの3歳児が通過するライダーに一生懸命に手を振っていたらみんなヤエーしてくれてる！

付き合ってくれてありがとうございますw...]]></description><pubDate>Sat, 09 May 2026 13:51:14 +0900</pubDate></item><item><title>アクシデント発生〜</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/49079840/</link><description><![CDATA[


ホーシングの手直しに自宅へ帰る途中、新御堂筋の上で油圧チェックランプ点灯
停車する場所を探してたらエンジンから「カリカリカリカリ…」と嫌な音が！
慌ててクラッチ切ると同時にエンジン停止、惰性で千里中央の分岐から側道に退避
カウル外して(車載工具は必要！)点検すると、手直し予定の中間ジョイントが ...]]></description><pubDate>Fri, 08 May 2026 14:47:07 +0900</pubDate></item><item><title>唐突にファルコラスティコ(85)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48863443/</link><description><![CDATA[


スズキのコンセプトバイク「ファルコ-ラスティコ」
1985年のモーターショーで展示された試作車

フレームレス、駆動は油圧、スクエア4、ハブステアetc…という鈴菌の夢が詰まったシロモノ

ふたり鷹の「バトルホーク」に近い感じかも





つーか、今日実際に存在したバイクだと初めて知ったw
 ...]]></description><pubDate>Tue, 06 Jan 2026 18:33:14 +0900</pubDate></item><item><title>燃調に無駄な時間を費やした一年と反省</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48850902/</link><description><![CDATA[新年明けましておめでとう御座います。

昨年はPJの規格間違いを分からずキャブセッティングに無駄な時間を費やしてしまいました。
純正に準拠したPJにしてからは好調快調。
大きなトラブルはオイルクーラーパンク、くらいでしょうか。35年前のバイクとは思えない快走ぶり。

今年のFは定期メンテを重視してい ...]]></description><pubDate>Thu, 01 Jan 2026 02:15:29 +0900</pubDate></item><item><title>富士スピードウェイ訪問(11/16)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48771680/</link><description><![CDATA[


相方の株主優待でスーパー耐久を観戦

予選は休みが取れず、日曜朝に新大阪から御殿場へ



決勝前のNASCARは爆音を聞きながらの昼食

決勝戦はスタート前から




エンジンがかかるとカテゴリーの違いもはっきりするくらいに爆音が


個人的に気になったのはNATS(日本自動車大学)

写 ...]]></description><pubDate>Mon, 17 Nov 2025 21:12:37 +0900</pubDate></item><item><title>年内最後のロンツーかも</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48747937/</link><description><![CDATA[仕事で使う道具の交換手配と、会社に年貢米を納める(笑)ためと、バイクで出かけたい気持ちが合わさって遠出。



昨日のうちに実家で米を持ち出して精米してから豊橋へ出発。
新名神と伊勢湾では横風がキツくて飛ばされそうになってヤバかった。

一泊して京都米が食べてみたいという社長の奥さんから聞いていたの ...]]></description><pubDate>Tue, 04 Nov 2025 13:33:38 +0900</pubDate></item><item><title>浜松ミーティング弾丸ソロ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48707519/</link><description><![CDATA[


朝から浜松へ。290キロ走り切って到着は11時のため集合写真間に合わなかった泣

RとSの他、見た範囲ではRF900とアクロス、Fはさすがにいなかったですw

帰りは雨に降られ、330キロ走り切って大阪着。

流石に疲れました〜...]]></description><pubDate>Sun, 12 Oct 2025 19:19:52 +0900</pubDate></item><item><title>超ローギアードヘビー級ツアラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48696381/</link><description><![CDATA[ボディが600譲りの大柄なのでツアラーに相応しい迫力ある見た目は人目を引きやすいが、「F」というスズキ乗りにすら存在を認知されてなかったりするレア車...]]></description><pubDate>Mon, 06 Oct 2025 00:10:47 +0900</pubDate></item><item><title>2025.10.12 GSXミーティング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48681157/</link><description><![CDATA[https://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx-s_r-meeting2025/

休みが取れたのでGSXミーティングに行ってみようと思います。前日に豊橋入りして翌朝から現地予定。

ただ、GSXではありますが、Fなので気が引けます…

およそ往復で500キロほどになるかと思 ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Sep 2025 22:07:01 +0900</pubDate></item><item><title>GSX-Fにパニアケース装着できるか？？？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48674131/</link><description><![CDATA[


Ventura製で600用にマウントベースの適合があるのを発見。エンジン以外はほぼ共通なので取付は可能。
しかし、オーダーメイドで大体3ヶ月くらいはかかるそうな(みんカラ情報でバンディット用でそれくらい待たされたそう)。
マウントベースがあればサイドパニアは汎用品でも取付できるだろうし、まあ一 ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Sep 2025 00:40:41 +0900</pubDate></item><item><title>セッティングの沼に指先をつける</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48336538/</link><description><![CDATA[カーボンまみれのプラグを予備に変えて、二次エアチェックして異常無しを確認、走ってみるがアフターファイヤがひどい…

現状で下が薄い(上は気持ちよく回るし加速する)のは、アイドル付近でマフラーの抜けが良過ぎて背圧が低いためPJ32.5では合わないのかも。今までの42.5で下はちょうどいいのかも。上はそ ...]]></description><pubDate>Fri, 28 Mar 2025 10:56:46 +0900</pubDate></item><item><title>二次エアチェック忘れで恥をかく</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48333082/</link><description><![CDATA[MJ交換後PSの調整をするがアイドリング不安定、時間の都合で通勤にと走り出したが信号待ちでエンストしまくり…

よく考えたら同調後に二次エアチェックしてないわ…

急遽Uターンしてとりあえず実家に放り込み、今日は車に切り替え。
多分、負圧計の為に外して付け直した負圧取出口キャップから吸ってると思われ ...]]></description><pubDate>Tue, 25 Mar 2025 23:49:28 +0900</pubDate></item><item><title>スズキミーティングとは</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48327616/</link><description><![CDATA[https://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx-s_r-meeting2024/report.html

なるほど、GSXミーティングなんてあるんだねー

で、「F」は？
「S」と「R」ですか？

Fは忘れたりしてないよねぇぇぇぇぇ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Mar 2025 08:47:17 +0900</pubDate></item><item><title>キャブセッティング泥沼</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48321296/</link><description><![CDATA[空燃比的にはパイロットジェットのノーマル番手戻しは正解なんだろうけど、作業中に疑問に思ったのが
「アイドル調節はPJを締めてから緩めて回転が上がった辺りで止める」
という基本を守り調節するんだけど
「締め切る寸前の1/4回転辺りが一番安定する」
という状況
実際、空燃比計を見ながら調節したらその辺り ...]]></description><pubDate>Wed, 19 Mar 2025 22:33:42 +0900</pubDate></item><item><title>(机上の空論)フロントのイメチェン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48277153/</link><description><![CDATA[GSX-Fのヘッドライト
変形の角形





GSXR-400Rのヘッドライト
ケースに入った丸型2灯





Fの角形ガラスめくって合体できんかなぁ…
カウルの加工は重労働だし手に入るか分からないし外観には手をつけたくない
カウルマウントのRと違ってフレームマウントのFだから固定はなんとかなり ...]]></description><pubDate>Mon, 24 Feb 2025 05:39:47 +0900</pubDate></item><item><title>キャブセッティングの考察(インテーク拡大版)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48275086/</link><description><![CDATA[資料やみんカラの整備手帳を見直してて、吸気口拡大版でもハーフスロットル域まではそこそこ回る理由をなんとなく察し

ノーマル32.5に対して組み込んだアフターのスロー(パイロット)が42.5

スクリューを基準の1と3/8だとノーマルボックスでは多分濃いめなのがいい塩梅になるのかも(アイドリング中ガス ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Feb 2025 10:40:38 +0900</pubDate></item><item><title>スイングアーム流用(検討)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48137785/</link><description><![CDATA[フルエキにo2センサーをつけるにあたり、なら最初からフランジ付きを探せばよいのでは？とググったらGSR400がK型エンジンの最終ということで浮かんだ訳ですが、さらにスイングアーム流用もできるのでは？とアホな考えが浮かんでしまいw




スイングアーム流用するならタイヤも180の極太タイヤになるし、 ...]]></description><pubDate>Thu, 12 Dec 2024 16:40:08 +0900</pubDate></item><item><title>今後の課題</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48132021/</link><description><![CDATA[ショートソロツーリングで分かったこと

1.左フロントフォークシールやり直し
2.キャブセッティング見直し
3.リアブレーキマスターOH

1については部品とピックツールさえ用意できれば早急に。

2についてはまずエアクリボックスのノーマルを用意するので入れ替えてみる。爪がちゃんとかかってない部位が ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Dec 2024 23:18:50 +0900</pubDate></item><item><title>引き上げ完了</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/48008884/</link><description><![CDATA[


本体さえあればどうとでもなるw
半年くらいかけてのんびりやります

GK73系のパーツ流用も一部確認してるので、他の同時期のGK系統の共通性も確認しようと思ってます...]]></description><pubDate>Sat, 05 Oct 2024 14:58:25 +0900</pubDate></item><item><title>【祝20周年：みんカラでの思い出】</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47937016/</link><description><![CDATA[
https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

名古屋の湾岸走ってたら追い抜きに並走した観光バスに乗った修学旅行生に指刺されて笑われたのは良い思い出(にしておきます)...]]></description><pubDate>Sat, 31 Aug 2024 12:28:36 +0900</pubDate></item><item><title>価格次第で手が出てしまいそう…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47798564/</link><description><![CDATA[


ヤフオクにw204のc200前期、184hp仕様のコンプレッサーが久々に出てきたのを見つけてしまい、プーリーだけよかユニット交換が簡単だなぁ…とつい入札しかけてしまった汗...]]></description><pubDate>Sun, 23 Jun 2024 11:29:23 +0900</pubDate></item><item><title>古巣に来てみた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47786852/</link><description><![CDATA[約25年ぶりw
19インチのタイヤ交換を持ち込みでできるとこ考えたら、行きつけの店も今のところ無かったので、久しぶりに行ってみました。
何もかもが懐かしい…
地元に帰ったら時々訪問してみようw


...]]></description><pubDate>Mon, 17 Jun 2024 12:01:04 +0900</pubDate></item><item><title>ブーストプレッシャーセンサー不良</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47695450/</link><description><![CDATA[GWの渋滞の中、突然加速が鈍る。

ブーストメーターはいくら踏んでも0.0で止まる。
carscannerを起動してエラーチェックすると
「ブーストプレッシャーセンサーlow volt」
との事。

うわぁ…NAになっちゃった泣

「コショウガ0」
うーむ、嘘つきめw

とりあえず部品手配したけどG ...]]></description><pubDate>Fri, 03 May 2024 18:36:31 +0900</pubDate></item><item><title>モヤモヤした既視感の正体</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47607078/</link><description><![CDATA[あっ( ﾟДﾟ)






セリカのテールかー...]]></description><pubDate>Sat, 23 Mar 2024 06:12:26 +0900</pubDate></item><item><title>また来たよ…外国人</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47248031/</link><description><![CDATA[ワイが不在の間に買取で来たらしい。

ナンバーツイテナイカラウルナラレンラクシテ

名刺見て古物商番号検索するけど、会社名すらGoogle先生でも出てこない…

せっかく車検通して乗れるようにしてもマークされてるとしたら車だけで終わりそうになくてヤバくない？

それより年寄りしかいないウチの実家にこ ...]]></description><pubDate>Fri, 29 Sep 2023 14:38:30 +0900</pubDate></item><item><title>個人輸入するか…🤔</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47200892/</link><description><![CDATA[イジれないクーペと思ったけど、海外ではそれなりにパーツは出てる模様

eBay、セカイモンでは検索条件が合わないか、注意が出たりするメーカーがある？


マグナレーシングって、SLKのエアロでも見てたトコやん

リア4本出しワロタw

...]]></description><pubDate>Thu, 07 Sep 2023 16:13:25 +0900</pubDate></item><item><title>ベンツの異端児</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47195576/</link><description><![CDATA[ハッチバッククーペはベンツにはコレしかない。
]]></description><pubDate>Mon, 04 Sep 2023 07:47:58 +0900</pubDate></item><item><title>次回</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47142429/</link><description><![CDATA[短命な1世代限りのハッチバックと呼んだらブチ切れるクーペな奴

「オレはスポーツクーペの血統に脈々と流れ続けているマイナーさゆえの孤高のスピリッツが好きなんだ…」

果たしてチミは生き残ることができるか
(永井一郎風)
↓
無理でした...]]></description><pubDate>Fri, 11 Aug 2023 11:41:28 +0900</pubDate></item><item><title>オッティ は次のオーナーさんへ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47142395/</link><description><![CDATA[本日、ご縁があって銀オッティ は新しいオーナーさんの元へと旅立ちました。
田植えの時期だけ乗り切れたらいいと乗り出したオッティ も、気がつけば駆動系を中心にフルメンテに近く手を入れてしまい手放すのが惜しくなっていました。
そんなオッティ ですが新オーナーが早々に決まり、みんカラ情報を見て頂いたのが決 ...]]></description><pubDate>Fri, 11 Aug 2023 11:15:33 +0900</pubDate></item><item><title>車検いらずw</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47036354/</link><description><![CDATA[通勤快速仕様に最適かも。
]]></description><pubDate>Wed, 21 Jun 2023 08:25:09 +0900</pubDate></item><item><title>敦賀カツ丼ツーリング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/47036321/</link><description><![CDATA[











カツ丼大盛りの噂を聞いて

従兄弟の実体験から目的地になったんですが、ヨーロッパ軒でも岡崎店だけ大盛りが特殊みたいで、他店で聞いたら嘘つきみたいな扱いされますたw

本来の目的果たせず残念無念また今度〜

今回のツーリングで収穫があるとすれば、25年前の勤務先でのお客さんとこ ...]]></description><pubDate>Wed, 21 Jun 2023 07:53:01 +0900</pubDate></item><item><title>当面、車無しの生活です</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/45678649/</link><description><![CDATA[SLK、右折中に追い越しかけようとした後続のトラックに右側面から突っ込まれて大破しました。
なにぶん古い車なのでこのまま廃車にします。

右ドアの粉々に吹き飛んだ窓ガラスで額を切りましたが、頑丈なフレームと左ハンドルのおかげで命拾いしました。

メルセデスに乗ってて良かった。

相互フォローさん、あ ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Dec 2021 23:45:30 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリー上がりの原因？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/45559748/</link><description><![CDATA[バッテリー上がりの原因が見えてきた

バキュームポンプ

運転席でブロアオフにしてるのにライトスイッチあたりから風の出る音がしている。レベライザーのダイヤル回したら止まった。

みんカラ情報で、原因不明のバッテリー上がり、バキュームポンプが逝ってた、と。

ずーっとスイッチ裏からエアが漏れててバキュ ...]]></description><pubDate>Fri, 22 Oct 2021 21:16:08 +0900</pubDate></item><item><title>スーパーチャージャーによるパワーアップの可能性</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/45460499/</link><description><![CDATA[後期SCの本体プーリーはどうやら他車種との互換性があって、径の小さい車種から流用すれば大幅なパワーアップができる様子。
c230のSCのプーリーが互換性のある中では1番小さいらしい。
c180あたりから比べて10mm近く外径が小さいのでその分回転数が高まりパワーアップするんだが…
実用例はみんカラに ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Sep 2021 22:17:16 +0900</pubDate></item><item><title>忘備録　オッティ　ローター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/45445927/</link><description><![CDATA[







サイズ比較用
流用は容易いもののターボ用キャリパーが品薄













3種比較
...]]></description><pubDate>Wed, 08 Sep 2021 11:52:32 +0900</pubDate></item><item><title>【備忘録】日産オッティ(H91W、H92W、ターボ、NA)ブレーキローター寸法について</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/45343696/</link><description><![CDATA[





日産オッティ(NA)
H91W
H92W

H91Wのブレーキローター
品番40206-6A0A2

H92Wのブレーキローター
品番40206-6A00D(mc前車番〜0199999)
品番40206-6A00F(mc後車番0200000〜)

日産オッティ(ターボ)
H91W
H92 ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Aug 2021 22:51:39 +0900</pubDate></item><item><title>SLKのECUリセット(?)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/44975532/</link><description><![CDATA[

情報通りなら

1.キーをON→エンジンはかけない
2.アクセルペダルを床まで踏み込む→5〜30秒保持
3.アクセルペダルはそのまま→キーをOFF→キーは抜かない
4.アクセルペダルを離す
5.2分ほど放置でECUリセット

訳は合ってると思いますw

シフトタイミングやアクセル開度とか、はたま ...]]></description><pubDate>Tue, 30 Mar 2021 13:36:16 +0900</pubDate></item><item><title>親戚のオッティ　右リアベアリング　フロントブーツ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/44888401/</link><description><![CDATA[

作業中の写真撮り忘れ！
持病なのかリアハブベアリングから「ガーッ」と走行中に音がするのと、タイロッドエンドブーツ破れの補修。

全く同一症状が同一車種であって、ネットにも補修手順を上げてあったのでスムーズに終了。

リアからの音は消えて引き摺り感も解消、ブーツ交換で車検対策もOK。

ちなみに、 ...]]></description><pubDate>Sun, 28 Feb 2021 15:51:26 +0900</pubDate></item><item><title>最後？のキャリパーアタックw</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/44711727/</link><description><![CDATA[参考資料を二つ。


はま&amp;しずさん
最初、こちらを参照して「よし、やるか」となったわけですが、作業中の写真は無いとの事ですがポン付けできたような感じでした(s500の前期は330キャリパーですが後期は312キャリパーなので注意)。
r171の330ローターの高さはr170と同じ。

まあ、 ...]]></description><pubDate>Wed, 30 Dec 2020 08:27:10 +0900</pubDate></item><item><title>345キャリパー適合確認結果！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/44680215/</link><description><![CDATA[結論
つきませーんwww



ネジ間ピッチは間違いなく110mm
ただ、現物見た際に嫌な感じはしてた…



マウントボルトが太かった〜😱

というわけでおそらく345以上のサイズは耐久性の兼ね合いもあってかマウントボルトが太い可能性大

とりあえずR170には330まではつけられる確証があるの ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Dec 2020 11:04:22 +0900</pubDate></item><item><title>キャリパー比較＿φ(￣ー￣ )</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/44639353/</link><description><![CDATA[










上から
312
330
312をR170に仮止め
とある車種の純正345

キャリパー基部の大きさは違うのにピストン部カバーサイズが共通(コストダウンの為？)なので、おそらくはマスター交換するような必要性は無さげ
特に、仮止め312と345の本体部分の大きさの違いに驚き

今回 ...]]></description><pubDate>Mon, 07 Dec 2020 22:47:12 +0900</pubDate></item><item><title>ベンツ キャリパー交換における共通性とサイズ違いについて(忘備録)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/44498636/</link><description><![CDATA[w203マスターシリンダー
C30AMG(V6)
20/25




W202マスターシリンダー
C200(直4)
C36AMG(直6)
20/23





なお、R170 直4はこれと共通の模様
w203のV6用と比較すると、タンク下までの太さが明らかに違う事が分かります。
ミリ表記？インチ？
 ...]]></description><pubDate>Thu, 22 Oct 2020 05:54:14 +0900</pubDate></item><item><title>スーパーチャージャー動作不良の原因と対策2の補足</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/44239774/</link><description><![CDATA[

出入力:左から

1.O2センサー

2.チャージャー電磁クラッチ
アジャストカムシャフトソレノイド
エアポンプスイッチ

3.エアマスセンサー
カムシャフトエフェクトセンサー
各インジェクター

4.燃料ポンプ

1と2はメインヒューズを経た後に分岐
O2センサーと電磁クラッチが両方エラー出た ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Aug 2020 09:36:13 +0900</pubDate></item><item><title>スーパーチャージャー動作不良の原因と対策2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/44239371/</link><description><![CDATA[

配線図を改めて。
左ハンドル車のエンジンルーム右後方にあるリレーモジュールとの記載を確認(アタクシの英語読解力でも読めたw)。
ヒューズ付きのユニットか、モジュールか、これだと判別難しい。


ユニット単体写真から。
端子に記号が付いていて、配線図に対応しているのを確認。
なお、配線図を見るに、 ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Aug 2020 07:01:23 +0900</pubDate></item><item><title>スーパーチャージャー動作不良の原因と対策</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/44224188/</link><description><![CDATA[エンジンコントロールハーネスの配線図を入手。
見てるとOBDで表示されたエラー表示と合致する点があり、怪しいのはこれだと推測。

まず、エラー表示が3点。
1.スーパーチャージャー入力範囲外
2.エアポンプスイッチバルブ(エアクリにくっついてるスロットル)入力範囲外
3.カムシャフトセンサー範囲外
 ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jul 2020 21:32:40 +0900</pubDate></item><item><title>…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/43682072/</link><description><![CDATA[仕事の都合で転勤が短期間で続き、趣味の機械いじりも思うように出来ない期間が続き、今回、車検切れに合わせてステージアを降りることにしました。
NAのVQ直噴に出来る限りのあれやこれやと自分の出来る範囲で弄りまくってある程度満足してしまったのもあります。エキマニ交換はついに出来ずじまい…。

車に乗らな ...]]></description><pubDate>Wed, 29 Jan 2020 10:28:58 +0900</pubDate></item><item><title>はっきり言って迷惑千万！ヽ(｀Д&amp;#180;)ノ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/43662572/</link><description><![CDATA[https://twitter.com/vtec5008/status/1218415709786501121?s=21

同じステジ乗りとして恥ずかしい…

ツイッターでナンバー公開されてるので通報から書類送検まであるかもしれません。
幸い、事故に直結してる事例は上がってませんが、この短期間に数件 ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Jan 2020 06:37:11 +0900</pubDate></item><item><title>イモビとECUとBCM</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/43364440/</link><description><![CDATA[とある記事で、MC前のM35 にV35MC後のエンジン載せ替え、ECUはイモビ付きでECUとBCMをセットで移植、インテリジェンスキーを登録し直してエンジン始動OK、というのを発見〜！

ECUとBCMをセット交換した上でキーを登録し直さないといけないのか…不勉強極まり無いなと反省orz

ECUが ...]]></description><pubDate>Mon, 14 Oct 2019 13:13:43 +0900</pubDate></item><item><title>明日、名変予定www</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/41658488/</link><description><![CDATA[


こんな時期に相棒が増えまする〜( &#180;△｀)

...]]></description><pubDate>Thu, 28 Jun 2018 20:32:39 +0900</pubDate></item><item><title>巻き巻き〜( &amp;#180;△｀)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1347033/blog/41637887/</link><description><![CDATA[


ちと手抜きチックになってしまった…
針金でしっかり固定したからきっと大丈夫(&#180;･Д･)」

EGRは迷っていて、

1.車検までメクラ→キレイなエアーだけが吸い込まれパワーアップ？ただし、ポンピングロスによる燃費の影響が出る

2.ノーマル配管延長→ノーマル。ただし、純正は集合部から ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Jun 2018 10:04:52 +0900</pubDate></item></channel></rss>