GOLF Mk7 ブレーキパッド交換方法の下調べ (Electric Parking Brake integrated caliper)

ブレーキパッドの交換に備えて下調べした記録です。

　GOLFもMk7からEPBが採用されました。
ハンドブレーキの時と同じ手順、工具でパッドの交換作業ができるのかが今回の焦点になります。
ですのでリアキャリパーに関する話がメインですね。

　リアのキャリパーはフロントと違ってパーキングブレーキが一体となった仕様になっていて、フロントと同じようにピストンを押して戻してやるだけの単純作業にならないようです。ハンドブレーキの時は専用ツールが必要みたいです。


<パーキングブレーキ（ハンドブレーキ）>
ハンドブレーキ時代のパーキングブレーキの構造がわかる画像をネットから拾ってきました。

　GMのサービスマニュアルの抜粋のようですが…
サイドブレーキを引くとねじが回ってナットがピストン方向に動き、ナットがパッドを押し付ける仕組みになっています。
　パッドが減ってくると、中に仕込まれたスプリングによりナットがパッドの減り具合に合わせて回転しながら進むのでパッドの減りによるスキは生じず、サイドブレーキを引く量は常に一定でいいようになっているようです。
　パッドを交換する際は、飛び出したピストンをもとに戻すのですが、上述の構造によりナットを元の位置に戻す必要があるので、ピストンを回転させながら押し込まなければなりません。そのためRrキャリパーピストンは回転と抑え込みを同時に行う専用工具がないと初期位置に戻せないようです。

（参考：Rrキャリパーピストンアジャスト専用工具）

　各社ピストンを回転させる為の引っかけの溝位置が異なるようで、自分の車にあったものを選ばないといけません。面倒くさいですねorz


＜パーキングブレーキ（EPB）＞
ゴルフに搭載されているパーキングブレーキは電動式です。
VWのSelf-study programme 346 ～The electromechanical parking brake～ という資料にEPBの詳細が記載されていたので抜粋してまとめました。(この資料はネットで見れます)
→GOLF Mk7に搭載されているEPBはこれとは違うものでした。

↑のように、キャリパーにモーターが付いていて、電動でピストンを動かします。


↑モーターからの出力はギアを介して減衰され、軸ねじを回すことでピストンを押し付ける仕組みです。ネジとナットでピストンを動かすのはハンドブレーキの時と同じですが、EPBの場合はパッドの減りによるピストンの調整をモーターが行います。モーターの負荷が閾値を超えるとストップする仕組みのようです。


↑のように、パッドの交換時はモーターを回転させてナットを戻すのですが、その操作は診断機やコーディングによって行います。ここがハンドブレーキとの大きな違いですね。

①パッド交換前にはコーディングによってスラストナットを初期位置まで戻す。
②スラストナットを戻した後にピストンを押し込む。

後述しますが、ネジを回転させるギア機構のギア比が高いため、ピストン側から回しても回転しないと思われます（試したことがないので推測ですが…）。


↑多段ギアシステムの中身です。世の中にはこんなギアがあるんですね。ピストンが戻らないようにするための工夫なんだと思いますが、考えた人は天才ですね。特許なのかな。Youtubeで検索すると動画も出てきます。
最終ギア比は１：１５０になります。
→GOLF Mk7ではギアの構成が変わっていました。
(VW Self-Study Programme 515 より抜粋)


↑ウォームギアを使った多段ギアシステムを採用しています。ウォームギアはセルフロッキングが必要なシステムに使われることがあるので、やはりピストンが戻ってしまわないように設計されているのだと思います。

ブレーキパッドを押し付ける仕組みは変わっていません。
Continental製です。
部番は5Q0615405(left)/5Q0615406(right)


　以上から、EPBの場合はハンドブレーキのような専用工具は必要ないようです（コーディング機器は必要になりますが…）。フロントブレーキの時と同じピストンアジャストツールがあれば問題なさそうですね。とは言えすべて推測なので実際やってみると「あれ？」ってことになるかもしれませんが…

ますますサービスマニュアルが欲しくなってきた。