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ブレーキパッドが固着していたんだろうと思ってそのまま車を走らせたら、リアからゴリゴリ音と振動がしてまともに走れる感じではありません。ブレーキを踏むとジャダーがすごくて踏めたもんじゃない。こりゃいかんと思い、家に戻ってブレーキの状態を確認することにしました。

表面は見たところ何の異常もないので、原因はブレーキディスクの裏側にありそうなのですが、リアはシールドがあるのでキャリパーを外さないと見れない。さらにリアキャリパーは診断機でEPBを解除しないといけないので、診断機がないと何も始められない。ということでAmazonで速攻OBDelevenを発注しました。Amazon万歳。

ホイールを外してみるも、やはり表側には何の異常もなし。

パッドを確認するも外側からは何ら異常がないように見えたが…

(5年乗って全然パッド減ってない(笑)。10年無交換でいけそう)

裏側からライトをあててのぞき込んでみると、ブレーキディスクになんか張り付いてる…

動かすときに”パキン”と音がしたので、もしかしてブレーキパッドの固着力が強すぎてパッドがもげてしまったのでは？と予想していたのですが、どおやら予想通りの展開のようです。

というわけでいったんホイールを付け直し、OBDelevenを使ってEPBを解除。

OBD2コネクターにOBDelevenをつけて…

EPBをオープン！

この辺りは前のブログで事前に調べておいた甲斐があったなぁ～。

作業前にブレーキフルードの量を確認し、

MAXまで入っていたので注射器で吸い出し。

↓の画像の手順でキャリパーを外します。7mmのHEXというのは珍しいサイズだと思います（普通の六角レンチは6→8で7mmが入っていません）。この辺りはまた後でブログにしようと思うのですが、1.2TSIのサスペンション形式だとキャリパーがついている位置が上位のグレードと違い、これがまた特殊工具がないとメンテナンスできないのです。7mmのHEXソケットをラチェットにつけて作業しようとするとブレーキパイプと干渉します。また、キャリパーキャリアを固定しているM14のXZNボルトも普通のソケットだとサスペンションアームと干渉します。挫折してもおかしくないレベルです(笑)

取り外したらブレーキパイプに負荷をかけないようにうまい具合に吊るしておきます↓。

そしてディスクの裏側を見ると…

これはひどい…そりゃゴリゴリ音が鳴ってまともに走れないわけだ。

パッドはこんな感じ。内側についていたのだけボロボロです。

お盆中ショップが休みでブレーキパッドも手に入らないので、とりあえずこのブレーキパッドを再装着するしかありませんorz

つける前にキャリパーのピストンを押し戻します。

ピストンリセットに使用した工具は「Kukko 126-00」です。

パッドが全然すり減っていないので、ピストンもそんなに飛び出していません。

戻し切った後はこんな感じ。

あとは逆の手順で組み付けて作業完了。

OBDelevenを使ったEPBのクローズ作業もトラブルフリー。OBDeleven結構いいな。

さてこれで問題解決だろうか？…つづく