たいがーー＠死芥博士のブログ一覧

皆さんお久しぶりです。
今日は久しぶりにトゥデイのお話を。

先日、自分のJW1のデスビを修理しました。
現在ついているデスビは、10万キロ走行した頃に、走行2.8万キロの部品取りの奴と交換したもので、そのデスビも数年で調子が悪くなり、一度ばらして分解清掃しています。
整備後5年経ちましたが、また調子が微妙になったので16万キロで再度OHです。



このJW1に使われている日立製デスビは設計が非常に古く、JW1よりずっと古い旧車に使われていた物です。
シャフトの軸受けはスリーブベアリングで交換できないので、焼きついたら終了、本体丸ごとの交換です。
中でもコンタクトポイントが乗ってるマウントプレートは設計が糞です。
マウントプレートは、たった3個の芥子粒サイズのベアリングで支持されており、少しでも錆やスラッジが入ると玉が転がらなくなり、バキュームの進角が利かなくなります。
おまけに、中に入っている玉当たり用の金属板に“回り止め”の加工がされておらず、プレートが回ると金属板も回転し、金属板の切欠きにベアリングの玉が引っかかって回らなくなる欠陥もあります。


ひどい設計です。
マウントプレートが錆びっぽくなっている車のデスビを分解すると、芥子粒ベアリングが磨り減って「おむすび」や「どら焼き」みたいな形になっていて食欲をそそります。
こうなると進角しなかったり、進角しっぱなしになったり、たまに普通に動いたり・・・。
低速時に息つきを起こす、アイドリングがばらつく、点火時期がコロコロ変わる、調子が良い時と悪い時がある、ノッキングを起こす、等の症状が出ている場合はコレの可能性があります。
理想は別のデスビに乗せかえる事でしょうが、替えが利く2気筒のデスビの主も十分旧車なので使うのが躊躇われます。

なので、今回もこの糞みたいなプレートのOHとしました。
気休め程度ですが、メインシャフトの軸受けには二硫化モリブデンが入っているハンマーオイルをしこたま注油して焼きつきを防止します。
定期的に分解掃除してやれば使えなくもないです。
詳細は後日整備手帳にでも乗せたいと思います。

OHを行うと、低速の息つきが無くなり、アクセルのピックアップも良くなります。
アイドリングも安定して、点火時期の調整もしっかり出来るんでお勧めです。



さて、今回その糞みたいなマウントプレートのベアリングは“新品”にしました。
「新品部品なんてもう出ねぇし、そもそも非分解でパーツの設定はねぇだろ」って？
はい、ホンダからは出ませんが田宮模型からは出ています。


ばばーーん！

TRF201のボールデフに使われているスラストベアリングの補修部品です。
こいつを使えば大抵のゴリゴリマウントプレートは動くようになると思います。
1つ買えば2台のデスビがOHできますし、現行車の部品なんで心も痛みません。
全国どこの模型屋さんでも買う事が出来ます。

お試しあれ。