西の将軍のブログ一覧

近所の洗車場がいっぱいだったので、珍しくGSで洗車してもらいました。
NSXが洗車されながらコーヒーしばけるなんて・・・満足w

で、洗車料金でNSXのサイズがSだったんですよ！
3ナンバーでSサイズってどう言うことやwww
（後で確認したらSSまで分類あったけど・・・

もうお爺ちゃんですからね。
シッカリと点滴と輸血をしてきましたw

RECSは駄目モトでやってみましたが・・・あれ効果ありますねぇ。
古いから余計かなwww
数値として出ないのでプラシーボかも知れないけどね。
でも車が軽いの〜 o┓⌒┗o⌒o┓

で、巷でワクワクされる白煙ですが、、、

出ませんでしたw
動画も撮ったのに〜


輸血したオイルはelfのレース用
レースはしないけどねwww

ウィンドゥの動きがおかしくなってしまったので
取り敢えずレギュレータを交換してみることにしました。
おそらく高いだろうなぁとは思いつつ、工賃合わせて
10諭吉以内の予算で他に何かできないかなぁと考え
窓の淵ゴム(ウェザーストリップ,ドアアッパー)も交換することに。

んで、早速いつもお世話になってるショップで社長と一緒に作業開始。
ドア内装とウェザーストリップばらしを担当(取り付けは面倒だしw)
レギュレータを交換してスライドレールもグリスアップし
さあ動作確認！と、スイッチをONするも・・・
あれ？5cmくらいしか動かない;

なんじゃこりゃー！

暫く社長と二人であぁだこぅだ言いながら原因を分析すると
レールに入ってるスライダーのガタが酷くなってることを発見。
レギュレータを外し手動で窓を上げた状態にし左右にゆすると
ガッコガッコ窓が動きましたw

土曜だったのですぐ部品注文しましたが、発注は月曜になるとの事で
早くても到着は水曜日…
はぁ・・・日帰りを予定してたのに;

つー事でその日は車を預け、昨日引き取ってきました。
アジャスター交換にはスライドレール取り外しの必要があり
再取り付け時の位置調整が非常に面倒くさいようで
笑顔で「もう二度とやりたく無い」って言われちゃいましたw


結局予想外の部品交換が入り、10諭吉はオーバーしてしまいましたが
工賃を安く抑えて頂けたので助かりました。社長いつもありがとう！
異常が無かったレギュレータもせっかく新品購入したので
一応交換しましたが、まだ使えそうなのでヤフオクに出すことにします。

今日見たF355

嗚呼・・・この腹下いいなぁ

またやりたいなぁ

あの空力効果、、、癖になるんだよなぁ

NSXって前のフード開けたら地面が見えてがっかりなんだよなぁ;

先日のエンスト事件の後、エンストする要因を考えてみました。
推測される要因は以下
①点火不良
②燃料不足又は過多
③吸気量不足又は過多
④電気系統・ECU系統故障(点火信号・クランク角読込ミスなど)
⑤その他
年式からしてどれでもあり得るから悩ましいw

とりま今回の症状で更に絞ってみる。
・アイドリング時のみ発生する。
・レブまできっちり回る。
→クランク角センサー不良なら高回転も異常が出る可能性が高い。
特にNSXはカムシャフトから2系統信号とってるので故障の可能性は低いそうだ。
・ゴホゴホ咳き込んでエンストする感じではなくストンと止まる。
→点火不良や燃料過多の可能性は低い。全点火が一斉に停止していない限りだが・・・
・普段のアイドリングはそこそこ安定している。
→年式的にEACVにカーボンが溜まってる可能性はあるが・・・
ハンチングしてエンストするわけじゃ無いから原因の可能性は低い
・エンスト後直ぐセルを回しても始動しない。が、一旦キーOFFすると一発始動
→エンスト時は燃料が供給されてない？？？

以上より
①アイドリング時の燃料供給がうまく行ってない。
・燃ポン不良
・燃ポン制御不良
・インジェクター詰まり
②ECUから信号が出てない
・メインリレー不良 ※アイドリング以外は問題ないのでECUは正常
に絞った

後々調べてみると初期型NSXの燃料ポンプは低負荷と高負荷で回転数を変更しているとの事。
フューエルポンプレジスターで電圧を制御して2段階で回転数を変更している。
追記:Eg始動直後はフリーになってレジスターで制御してないらしい。
↑コレめっちゃ怪しいw
因みに同時代のトヨタJZ系は無段階制御だった。

燃ポンプとインジェクターは交換めんどくさそうだし、取り敢えずレジスターとリレーを変えてみよう。