五線譜のブログ一覧

昨日（10月28日）の朝、横浜市港南区の上大岡駅近くの生活道路（横浜市道）で起きた交通事故。
お昼のニュースで「集団登校の児童の列に突っ込む」と初めて見聞きしたとき、事故の惨状が信じられませんでした。
亡くなられた男児の冥福を祈るとともに、怪我をされた方に謹んでお見舞いを申し上げたいと思います。
まずはニュースサイトを引用します。（但し、犠牲者の方のお名前は●にしています）

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横浜・小学生列に車.児童１人死亡　横転の車の下敷き　～玉突きで３台衝突　児童２人が重傷、９人が軽傷～
２８日午前８時ごろ、横浜市港南区大久保１の市道で車３台が絡む事故があり、はずみで軽トラックが横転し、集団登校中の小学生９人を巻き込んだ。神奈川県警港南署によると、うち男児１人が軽トラックの下敷きになり、搬送先の病院で死亡が確認された。さらに小学生２人が重傷。横浜市消防局によると、他に９人が病院に搬送されたが、軽傷とみられる。
　県警によると、死亡したのは近くに住む市立桜岡小１年、●●●さん（６）。軽トラックが前に止まっていた軽乗用車に追突し、軽乗用車が前方のバス停に停車していた路線バスに追突したという。軽トラックは事故のはずみで左側の電柱に衝突して横転。歩いていた児童９人を巻き込んだとみられる。
　負傷した児童８人は、男児４人、女児４人で１～５年生。軽トラックを運転していた同市磯子区の男性（８７）と軽乗用車を運転していた女性（７１）も軽傷。同署は軽トラックの運転手に自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の疑いもあるとみて、詳しく事情を聴く。
　京浜急行電鉄によると、バスは南高校前発上大岡駅行きで、大久保町バス停で乗客が降車中だった。約３０人いた乗客はほとんど降りていて、運転手を含めてけが人はなかったという。
　桜岡小の松本未紀副校長によると、事故に巻き込まれた９人は一つの登校班で集団登校中だったという。
　現場は京急線上大岡駅の西約３００メートルの住宅地で繁華街にも近い。【村上尊一、木下翔太郎、宇多川はるか】

毎日新聞2016年10月28日 11時44分(最終更新 10月28日 15時22分)　 http://mainichi.jp/articles/20161028/k00/00e/040/217000c　
（引用おわり）＊＊＊＊＊＊＊＊＊　

駅までおよそ徒歩５分なので、降車した方が時間短縮になるから、この停留所は実質的にはこのバス停が駅前の降車場所になっていることが推察されます。
複数のテレビメディアで、視聴者提供の防犯カメラ映像が紹介されていて、事故の直前にトラックは事故現場に向かって加速しているようだ。と伝えていて。
「軽トラックのブレーキランプだけは点いていなかった」とか「アクセルとブレーキを踏み間違えたから・・・」とか、そんな謎解きをしていましたが。
高齢ドライバーが乗っている軽トラだったらマニュアル車の可能性も高いし、踏み間違いではないのでは。
個人的見解ですが。「加害ドライバーは（無謀にも）バスを追い越そうとしてスピードを上げたのではないか」と思います。

事故現場（道路幅約５．５ｍ）のように一方通行ではありませんが、私は【両側に歩道と電柱があり、ほぼ同サイズの路線バスが通るこの道】を日常的に通っています。

・バスは常に遠い先を見て対向する往来に注意し、反対方向からくる車両のスピードや歩行者や自転車の存在によっては速度を変え、２０～３０km/h位で走行しています。
・ほとんどの車両は速くても４０km/h以内で走っていますが。３ナンバー同士の乗用車の離合はスレスレなので、対向車がくるとスピードを落とします。
・対向でバスが来たら、離合のためには歩道の中に入って減速することが必要です。
・大きなクルマは３５km/h以内位で走っていますが。軽自動車や二輪車は離合がしやすいのでスピードを出しています。原付一種バイクに右から抜かれたこともあります。
・バスが停留所に停まったら。ほぼ１００％後ろで待機しますが。２０回に１回の確率で後続車が２台（バスと私のクルマ）をごぼう抜きにしていきます。
・バスが発車の合図（右ウィンカー）を出していても無視して無謀な追越をする輩（四輪車）も時々みかけます。小さなクルマほどその頻度は高いです。
・速度制限は４０km/hの標識が設置されているので、殆どのクルマはそれ以下で走っていますが、４０km/hだと歩道内に入らなければ安全な離合がむずかしいこともあります。
・この道を「制限速度をせめて３０km/h以下に変更してほしい。」と、所轄の警察署の交通課に要望しています。

以上のようなわたしの実体験からして。厳しい位の速度制限は必要だと思っているので。



複数のニュースソースで場所を特定し、グーグルマップのストリートビューで確認してみました。複数のテレビ局のニュースでみた映像よりも道幅は狭いように感じました。

生活道路というのが第一印象でした。主要駅（京浜急行の“快速特急”停車駅）が近いこともあり、交通量が多いことは他のニュースでも伝えていましたが。両側にグリーンに色分けされた歩道があり、いくつかの標識を確認しました。
「たぶん４０km/h制限の標識があるだろうけれど。ここはせめて３０km/h制限が妥当だろう。」と思って探してみました。スクールゾーンと書かれた道路標示も確認できますが。
速度制限標識はどこにも確認できませんでした。所轄の警察署に問い合わせしましたが。「担当者不在のため・・・平日の日中におかけなおし下さい」でした。

最後に見た夜のテレビニュース（フジテレビ系）の情報で。「法規上は一般道の法定速度（＝６０km/h）で走行しても違反にならない」
と現場取材に行ったキャスターが言っていたので。その標識はやはり無かったのですね。

「スピード出せないのはわかりきっているし、みんなスピードは出さないから」なんて当局は言い訳するのかもしれませんが。

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（TBSのテレビニュース記事　http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2902167.html　より）

実は、横浜市・道路局には市民からこんな意見が寄せられていました。

　「上大岡西付近では太い道路がないために（バスが）狭い道を通らざるを得ず、生活関連道路が危険な状態となっている」（横浜市道路局ＨＰより）

＊＊＊＊＊（引用おわり）

京都・亀岡で４年前（平成２４年４月）に起きたあの暴走事件（リンクはこちら　）を受けて、全国で学童の通学路の緊急点検をしたはずなのに。

行政当局は、初歩的なミスをしているように感じます。「標識の設置は公安委員会（警察）の仕事だから」と横浜市と神奈川県がお互いに放置した結果なのでしょう。政令指定都市には、何事においてもこのような【なすりつけの放置】があまりにも多いように日頃から感じています。

すぐにでも速度制限の標識（せめて30km/h以下）と、大きな道路標示を設置することがまず第一だと思います。

加害者は２８日夜に逮捕されたそうで。いずれは刑事裁判になるでしょうけれど。「速度超過はなかったので。業務上過失致死罪で懲役○年」法律上はスピード超過にはならないから、危険運転致死傷罪は、適用されないのでしょうね。法律を改正しても、適用されるための環境を整えなければ意味がありません。
亡くなったいのちはお一人ですが。軽トラックの下敷きになったり、５ｍ位跳ね飛ばされたり（テレビ番組での目撃者談）、目の前で惨劇を目撃した何の罪もない未来のある児童たちの心の傷はあまりにも深いです。

「集団登校の児童の列にクルマが突っ込む」事故。もうおきてほしくないです。この事故をきっかけに横浜市のこの場所だけでなく、全国で学童の通学路の緊急点検を再度して欲しいと強く感じます。

ハンドルを握る一人として。
学童をみたらスピードを落とす。
誰にでもすぐにできることをより徹底したいと思っています。

亡くなられた男児の笑顔の写真をニュースで見るたびに、涙腺がゆるみます。
ご冥福をお祈りします。

♪♪♪♪♪

「ここまで来たら、２０万キロまでは乗りたいですからね～♪。ＶＳＡユニット交換ですかぁ。やってもらえますかぁ。」

きのうの『クルマの主治医さん』との会話です。

【順番に寿命がくる部品に戦々恐々としながらも、その度にクルマのしくみを勉強させてもらいながら、『維持る愉しさ』を堪能しております。】
これは、このたび改訂した愛車紹介（あらかじめ準備していた）の一部ですが。
まさに文字通りになってくれました。
諸用で横浜に行くことになり、ちょっと往路は遠回りをして途中で高速道路を降りて、



ゲットした【１７０，０００ｋｍ】のキリ番。
「ご褒美にスタッドレスタイヤを新調しちゃおうか（ついでにホイールも）」とか「暗いヘッドライトをなんとかしたいなあ」とか考えながら。
待望の１７万キロに到達して嬉々として久しぶりのロング・クルージングを楽しんでいた矢先に。



今年のお盆明けのある日に点灯した『ブレーキ関係のワーニング３連発』が再度点灯しました。
京都への帰路の途上で。場所は東名高速道路（“新”がつかない方の）日本平パーキングエリアでちょっと遅めの夕食をすませて発車してまもなくの駐車場構内でした。
「あらまぁ。また点いたね～。京都まで帰れるかな～。」
「すぐに消えるだろう～前みたいに」と期待したのも虚しく。
日本平ＰＡから新名神高速道路の土山サービスエリアまで２４０キロあまりずっとワーニングは点きっぱなしだったのには滅入りましたが。なんとか自宅まで普通に走ってくれたので帰ってくることができました。
以前きいたところではＶＳＡユニット交換だと『福澤さん１０人以上』らしいのですが。せっかくここまで維持っていますから。トコトン乗り続けてみようと思っております。
大相撲に例えるなら。（大相撲の番付を知りたい方は　コチラ　（大相撲ドットコム）　

初年度登録（平成２２年９月）から数えると丸６年と１ヶ月なんてまだまだ『序の口』。ですが、Ｍｙストーリーはまだ３年半ですからね。
そういうことから考えるとまだ入門にも至っていない位でしょう。

走行距離にしてもＣＲ－Ｚの中では過走行の『小結』位にはなっているかもしれませんが。
みんカラを徘徊しておりますと。お月様まで行った（≒384,400 km超）方もたまに見かけます。
スポーツ系の車種なら１０万キロ超のクルマを譲り受けて愛用されている方は数多くいらっしゃるから。それを考えるとかろうじて『十両』になってやっと『関取』になった位かもしれません。

大相撲の力士とクルマの違うところは。力士とちがって『クルマは土俵上で突然引退』することがありますからね。
いつまでも永く現役生活を続けさせるためにも『ケガの休場（一回以上あります。自分で転んで）』がないことはもちろん、安全運転をより心がけたいと思います。

このたび１７０，０００ｋｍに到達したこと、そしてその１週間前にＭｙオドメーターが１０桁（169，542ｋｍ）に到達したので。
ふたたび『愛車紹介』をリニューアルしました。尚、６枚の画像も変更しました。
その一部を紹介しますね。



一枚目は前バージョンの角度違いのショットで（キープコンセプト）



五枚目はハンドルネームにあやかって一番自分が気に入っているアングルからのショットです。
（リヤワイパーレスのスッキリ感は・・上級グレードには味わえません）

以前の画像は『フォトギャラリー』に移設しました。よろしかったらご覧下さいね。

♪♪♪♪♪

『愛車紹介』　https://minkara.carview.co.jp/userid/1350367/car/1360920/profile.aspx

『フォトギャラリー』　https://minkara.carview.co.jp/userid/1350367/car/1360920/4549974/photo.aspx

以前　【生まれ変わって帰ってきたドライブレコーダー】という標題でブログアップしていた記事のその続編です。
有償修理のかわりに、格安で現行商品と交換するメーカーの姿勢に共感を覚えたこと、
言い換えると本文にも書いていたとおり「これなら里帰りさせることができて、新品も手に入るから一挙両得だね。」と思ったからでした。

　ただ、その時に手に入れた現行商品【Driveman1080GS】は既に手放しました。

保有期間は１ヶ月以下でした。あまりにも私が期待していた仕様とは程遠いものだったからです。

プロフィールの自己紹介欄にも書いているとおり、私のクルマ弄りのコンセプトの一つとして
【いいものには、惜しまず投資。そして長く使う。】という想いがあります。
愛車の保有期間は最大でも４８ヶ月（　７代目の愛車ビッグホーン　）なのに対し、
複数の歴代愛車にわたって使っているカーグッズは数多くあります。
人一倍走行距離が多いこともあって、１０万キロ以上にわたって愛用しているグッズもいくつかあります。

１ヶ月前に突然動かなくなった【Driveman1080】も、そのうちの一つでした。遅まきながら先月アップしたパーツレビューにも書いたとおりです。

前回のブログを書いた当初は「文脈とは外れるかな～」と思ったので書かなかったのですが。
その日に録画した映像と音声を自宅のＰＣで再生してみた時から気づいていました。

「映像はよりリアルになったね～。（一方で）なんじゃーこの耳障りな音は。聞くに堪えない程ひどい音だな～」

でもその原因をしっかりと検証することなしに記事にするのは得策ではないと判断したから書くのは控えていました。（現在はそれを深く反省しています）

自分なりに考えたその原因と検証ステップ

1)従来品の『シガーソケット電源コード』で配線した状態で使用したことが原因か？
→取説には、このコードがオプションになっているのでこれが原因ではないことを確認

2)寿命を過ぎたＳＤカード（前愛車から２年以上使用）が原因ではないか？





→最高ランク（クラス10）の中でハードな使用に耐える“新品”に入れ替えて試すも、ほとんど変化無し

3)製造品質のバラツキがあって、買った製造番号固有の不具合？　（支那製のためすぐに壊れた？）
→メーカーサポートから、「ファームウェアを最新版にすれば改善されます」という情報をきいて唖然とした。

約３週間の間、できるだけ様々なシチュエーションで試し撮りをしてみました。その後半はＳＤカードを新品にして。

その中で撮り（録り）逃しが３回ありました。



幸いそれは有事ではなかったのですが。

このあと、楽しみにしていた『柳ケ瀬トンネル』の復路が・・・。
撮れていませんでした。

「肝心な時に撮れていないなら。こんなもの使えない」
と手放すことを決意した次第です。

そして今は。身近なところで、従来使っていた『Driveman1080』が手に入ったので。３日位使っています。「まぁこの方が慣れているから使いやすいなぁ。」というのが実感です。
ただ、セキュリティ機能やＧＰＳ等が使えないのは少し不便なのは否めませんが。

 今回の反省（＝教訓）としては。『百聞は一見にしかず』です。

クルマもしかりですが、カー用品も評判や販売実績を鵜呑みにして選んではいけない。あくまでも選ぶのは自分の使用目的にあったものを選ぶべきだと痛感しました。

今までパーツレビューを様々書いて来ましたが。
「ちょっと思い入れがありすぎる記事もあったかもしれない。」と反省しております。

気分的に少し落ち着いて来たので。
約３週間で手放した　『Driveman1080GSのパーツレビュー』をアップしました。
それでも辛口のレビューになっております。
使用する車両の形状やその条件によって、あるいは人それぞれ優先する項目は違うでしょうから、評価はかわるでしょう。あくまでも私の実感です。

♪♪♪♪♪