どっちーのブログ一覧

会社でとある調べものをしていた時に見つけたサイト。
北米ホンダのサイトだったのですが、ＡＣＵＲＡのサイトで私は止まってしまいました。

そのウェブ上にはなかなかカッコイイクロカンタイプの車が･･･。
その名は

「ＲＤＸ」

ワニが口を開けているようなフロントとインテグラのようなリアビュー（あくまでも私見）に心を奪われました。

実は、グリルにフィンがついているのが好きなんですよね。
今の無限グリルにもフィン付けてやろうかと企んだことがありましたが綺麗に出来る自信がないので挫折しました。(^-^；

尚、このＲＤＸにはｉ－ＶＴＥＣにターボ積んでいる（！）そうです。

ストリームに移植できないかなぁ･･･。（って無理！！）

今日発表されましたね。

フロントから見るとオデッセィとステップワゴンを足して２で割ったような雰囲気。
ＣＲ－Ｖかな？と思ってしまうリアビュー。

さすがはホンダ。
スタイルはガラリと変えて発売してきましたね。(^-^;
パッケージが変わってしまえば大幅に変わるのは致し方ありませんけど････。

個人的にはリアサイドガラスの処理はちょっと･･･。(^-^;
やっぱりストリーム（流線）のように流れるラインが好きです。

反対にすきなのは３列目の分割シートとパドルシフト！！
移植できないかなぁ･･･。（無理爆）

買ってしまいました

レーダー探知機

＿|￣|○ﾐｷﾞﾃｶﾞｶｯﾃﾆ･･･

以前のブログでも取り上げたコムテックのＧＬ－８７０です。

実はＬＳ－８８０と迷ったのですが、北海道などに旅行に行った時に簡単に使えそうだと思ったのであえて取り外しが簡単＆ソーラー電池のにしました。

先ほど到着したばかりなので未だ性能とかは解りませんが、これから色々と勉強して使いこなしてみようと思います。

それはそうと、今使ってるレーダー探知機、どうしようかなぁ･･･。（滝汗）

さっきまで友人のステップワゴンのセンターパイプ（欲称）の交換をしてました。
交換理由は「３０００回転でかなりウルサイ」為だそうです。
だから言ったろ。(^-^;

この車のマフラー交換中に以前ジャッキアップ時に倒れた事があったので、今回は慎重にウマをかませてからの作業。
基本の基は忘れません、ってか危ないし。(^-^;

幸いな事にボルトなどは固着しておらず、すんなりと取り外せました。
１時間強で交換完了。
エンジンを掛けてみるとあら静か。(^-^;
純正に毛が生えた位の音でした。

その次にスピーカーを装着しようと思いましたが、所有していたスピーカーの径が大きすぎて装着出来ない事が判明。
今後の課題になりました。

久しぶりに車弄くれてストレス発散できました♪


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とある人からの足跡で「足跡コメントをブログネタにしてくれないのでしょうか･･･？」というご質問がありましたのでお答えします。

「牛乳を噴き出すような足跡コメントお待ちしてます。」（爆）
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今朝、日刊自動車新聞を読んだのですが、なかなか興味深い内容でしたのでブログに書こうと思います。


今年のル・マン２４時間耐久レースの総合優勝した車

ＡＵＤＩ　Ｒ１０ ＴＤＩ

この車の特徴は、何と言ってもそのエンジン。
普通はガソリン車が主流だったこのレースに、ディーゼル車を導入してきたＡＵＤＩ。
日本のディーゼル車に対するイメージは大型車に搭載されている「遅い」「汚い」「うるさい」エンジンですが、欧州などは環境にやさしいエンジンとして小型車などにディーゼルエンジンを搭載しているそうです。

話をこのレーシングカーに戻しましょう。

エンジンは９０度Ｖ型１２気筒、アルミブロックエンジン。
燃料噴射装置は直接噴射型で、両側に２基のターボを搭載。
（ＴＤＩ＝ＴＵＲＢＯ　ＤＩＲＥＣＴ　ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ？）

パワーバンドは３０００～５０００回転。回転数が少ない分、ミッションにかかる負担が低減されました。
しかし、そんな低回転でも最大出力が６５０馬力、トルクが１，１００Nm（1kgf・m＝９．８Nm。　計算すると１１２kgf・m！）と言うとんでもないバケモノです。
現行ランサーやインプレッサのトルクが４５kgf・m。それでもシートに押し付けられるＧは凄まじいのに、その数倍のトルクって、ジェット機並み？なのでしょうか？(^-^;
尚、レースカーらしくない環境配慮もされていました。その配慮とはマフラーにはＤＰＦ（粒子状物質除去フィルター）を搭載し、排気ガスをクリーンにしたそうです。
普通、フィルターを付けると排気効率ダウンでパワーが落ちると思うのですが、それでも優勝してしまうＡＵＤＩ。
素直に凄いと思ってしまいました。


前例がないディーゼル車のレース界進出。
このプロジェクトは手探り状態での研究＆開発だったそうです。

ディーゼル車をレースに導入する構想が立ち上がったのが２００２年。
２００３年９月にプロジェクトが立ち上がり、エンジンレイアウトが決定したのが２００４年の春。
それから２年の月日を掛けて晴れ舞台で優勝。すばらしいです。

今回のレース車両は低騒音＆低振動のエンジンを開発したそうで、市販車にフィードバックされるようです。
日本車もハイブリッドばかりではなく、ディーゼル車の開発もすれば良いのに、と思ってしまいました。

今後のディーゼル車の動向に目が離せませんね。
次の私の車は低燃費、低騒音、低公害のディーゼル車が有望になりそうです。(^-^)