ちゃんこ番のブログ一覧

一応、ブロックのバラしが終了しました。

元々手が入っていたエンジンなので、現状の仕様を把握しとかなきゃいけませんね♪

ピストンは87mmのピン上が32mm、ピストンピン径が22mmでフルフロー済みでトップがかなり凹んでるターボ用っぽいデザインで一見FJピストンにかなり似てますがボアが2mm足りないという残念なピストンです。
どこのメーカーの物なのかもさっぱりわかりません。

コンロッドはL14ベースの加工品で、軽量化と重量合わせ済みで、これは活かせるかなと思います。

クランクは28のノーマルですね。キー溝なんかもノーマルなので何の加工もしてないと思います。

ブロックはN42ベースで1mmボアアップ?済み、あと、ピストンクーラーが付いてます。

現状はこんな感じなんですが、せっかくバラしたのでもう少し手を入れてあげたいなと思います。

まずは、3L化したいのでボアは89mmにボーリング!

ピストンはFJ20ターボの物流用しようと思います。ピン上とピン径が今付いてるピストンと全く同じなので多分
何の加工もせずに付くハズです!(そうであって欲しい!)

コンロッドは今のままで行きたいな～!

クランクは曲がり修正とキー溝加工ぐらいはしてあげたいです。

意外と加工が少なくて済みそうな感じですが、予算も無いので費用の捻出が一番のネックです(*_*)

まずはいらない財産をヤフオクに出品しまくってみます!

最悪のときは今のピストンを再利用になります。もしそうなったら笑ってやってｸﾀﾞｻｲ(^-^;

さぁ、がんばるぞ～!!

ヘッドをあけたら3Lのハズが2752cc改2816ccだったというありがちなショックを経験しましたが、このエンジンの素性を調べるべく分解作業を続けます。

腰下をバラして分かってきたことは、ボア径以外はわりとまともに作ってあるな～ってことです。

ピストンは純正オーバーサイズかと思いきやピン上が32mmしかなくて、ターボ仕様には最適なローコンプ仕様の真ん中が凹んでるタイプでフルフロー加工済み。コンロッドはL14用を軽量加工してあります!!

ブロック内部にはピストンクーラーまで装着してありました。

当時、こういう仕様が流行ったんでしょうか・・・・
ピストンに関しては、社外品なのか何かの純正流用なのかさえさっぱり分かりません(笑)

っていうか、ここまで作り込んだんなら89mmで作ったらよかったじゃ～ん!!!それとも何かの意図でもあるんでしょうかね(*_*)

仕事が終わって家に帰ってからの時間を使って少しずつ作業しています。

とりあえずマニやら何やらを外してヘッドとブロックを分離しました♪

そこでいきなり予想外な事が!!!
確認のためにボア径を測ってみたらなんと87mm!!
89mmだって聞いてたのに～(TT)

ってか、どうせボーリングするなら1mmとかするなよ～!!!

約10年前に入手してからずっとガレージのオブジェになっていたG6用のエンジンをやっとオーバーホールする気になりました♪

L型だったら定番の3Lにキャブとかで行くんでしょうが、人と違うのが大好きなんでちょっと違う方向で作ってみたいと思います。

このエンジン元々ターボ仕様で、TO4Eが組んでありました。購入時の話しではFJピストンにL14コンロッドの3Lってことでしたが、確認もしてませんでした。
外から見たとこではN42ブロックにE88ヘッドに純正改のエキマニにTO4Eってとこまでしか分かりません。

手持ちのパーツを組み合わせてなんとか3Lターボをインジェクションのままで動かそうという浅い考えの元に作業を開始したいと思います。

泥沼に嵌まって途中棄権にならなきゃ良いんですけどね(^-^;

今のところの予定では、3LにTO4Eの当時物新品(ロトマスター製!!!)にウエストゲート、純正インジェクションに追加インジェクター2本をAICで制御。点火系はこれまた当時物の同時点火キットという、およそ現代のモノとは思えない仕様を考えてます。

これからちょくちょく製作日記をアップして行く予定なのでお付き合いのほどよろしくお願いいたします♪