ケツダッシュ

そういえばアテンザのダウンサスのこと調べてて偶然知ったんだけど、初代のワゴンにはセルフレベリング機構の設定あったんだな。

他に調べると、マークIIブリットにも設定があったようなので、何時しか姿を消していたこれらの装備も、概ね2000年代前半くらいまでの車には何とか設定があったということが分かった。

しかしながら、セダンが売れなくなり、代わりにミニバンSUVにワゴンといったジャンルが売れるようになった割りには、本来こういうジャンルの車に必須であるはずのセルフレベライザーの設定が無くなったというのはどういうことだろう。
（正確に言えばレクサスRXのエアサス車とか、ランクルのエアサス・AHC車はサスの性格的にレベライザー機能も内包しているだろうけど）

分かる限りではこういう装備がワゴンの定番装備として生き残っていた最後の世代であるマークIIのセルフレベライザーは、サスストロークを使った機械的なパッシブ機構だったということで、何とかこういう機構を使うにしても低コスト化と高信頼化（？）を図ろうとしていた意図が汲み取れるのだが、それすら叶わなかったということか。
（逆にアテンザのそれはオプション装備だったので、もうちょっと凝った機構だった？）

やっぱりこういう機構が廃れた最大の原因はドレスアップとこういった車のファッション化か。

そりゃディーラーですらダウンサス売るようになったら、それの邪魔になる装備なんて売れるわけないですよね。

でも、ミニバンとかの基本性能を論ずるならリヤサスがトーションビームだのダブルウィッシュボーンだので喧々囂々する前に、こっちの方がある意味余程重要なのだが、みんなそれ考えてないよね。

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一応、社外品でも以前も触れたテインのハイドロバンプストッパー（HBS）とかみたいな対策にもなる機能を備えたアイテム（ハイドロとかエアサスもそういうのの対策にはなるけど、意味合いが違うので除外）が存在しているけれども、テインのそれは本質的な解決にはならない。

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っていうか正直今の車買うにあたって、一つ心配したのが積載時の姿勢変化とかだったりする。

一応、（前よりも）荷物が積めるっていうのも、この車を買った理由ですから。

Q45は当然アクティブサスが車高を補正してくれたから、そんなこと考える必要は一切なかったけど、50kgくらい荷物積んだだけでもエンジン切った時の車高上昇がケツだけ上がらなかったりとか、結構影響あるんだよね。本来は。

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大昔の貨物車なんかだと、2段レートにして空荷時と積載時でスプリングレートが変わる仕掛けになってた車もあったけど、最近はそういう風・・・にも見えないな。