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2017年01月13日

30万台の壁

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170111-OYT1T50083.html

別の記事では「今年こそ30万台を超えたい」だそうですが、輸入車が好調だと言われている割には、往時の数字には届いていないのですねえ。

最後に輸入車の販売台数が30万台を超えたのは97年の話だそうですが(最多は96年)、実際その頃が輸入車の絶頂期で市場全体のシェアでも最も国産の牙城を侵食した時期だったのですね。

しかしながら、その「輸入車のシェア」にはひとつのカラクリがあって、「国産の逆輸入車も含まれます」。

そうなんです。

当時は円高による大幅値下や輸入車が庶民の足としても認知され始めた時代とも重なりますが、そもそも国産メーカーも逆輸入による販売を強化していた時代で、その最たる存在が、当時のアコードワゴンです。

これらの車が「輸入車」のシェアを爆発的に押し上げる役割を果たしていたので、実際のところ「純粋な輸入車」のシェアは今が一番高いのかもしれませんね。

***
で、その黄金時代最後の年の97年というのがアコードワゴンがFMCして国内生産に切り替わった年で(ry

***
でも、そうだとすると本来ならば最量販にならないといけない車種を輸入車としているニッサンやミツビシがぶっちぎりの「日本における輸入車のトップブランド」にならなきゃいけないはずなのに、ニッサンですらMINIの後塵を拝していて、ミツビシなんぞルノー以下というのは・・・。

むしろアベンシスのトヨタが妙に売れてるのが怖い。
ブログ一覧 | 輸入車 | 日記
Posted at 2017/01/13 15:10:28

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この記事へのコメント

2017/01/13 21:29:18
こんばんは。
記事の元データが確認できなかったのでちょっとあやふやですが、トヨタはタウンエース・ライトエースも輸入車扱いだったと思います。
それを含むのかどうか確認できないので、間違っていたら申し訳ありません。
コメントへの返答
2017/01/15 01:30:22
そういえばタウンエースとかもありましたね・・・。

データとしてはJAIAの統計を参照しておりますが、JAIAのデータからだと車種別の統計は分かりませんからね・・・
2017/01/14 15:14:01
あまり知られてないみたいですが、日産も(確か)この時期にミストラル以外にADバンをメキシコから逆輸入していたんですが…、あまりの品質の悪さで直ぐに国内生産へ戻したと言う、黒歴史もあります。

アベンシスはクラウンエステートやマークIIブリット等の大型ステーションワゴンの代替要因として、そこそこの実績があるようです。
こちらでもまぁまぁ見かけますし…。
台数で言うなら、上の方が仰っているように、タウンエースの分も入っているのかも知れませんね。
コメントへの返答
2017/01/15 01:31:04
むしろ自分としてはアベンシスそんな売れてたんだ!?と思ったんですが、タウンエースありましたね。

ニッサンの海外移管はだいたい黒歴史しかないようなw
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