１erパドルシフト化！！～其の弐～

【其の壱】



さて、途中でトリム完成祭り（＾＾；が割り込んでしまった為、
ちょっと中断させて頂いておりましたが、
再度進めて行きたいと思います。１１８iパドル化計画！


前回、シーケンシャルモードのスイッチを
ステアリングまで持ってくる為の計画を、確認した訳ですが、
さっそく今回は実車での配線作業を行ってみたいと思います。

長文覚悟でお付き合い頂けると幸いです（爆


※注意！！※

今回から、実車での作業となります。部品の分解や、
配線の変更等、特に今回のモディはエアバッグ周りを分解する
工程も多く出てきます。この記事は、あくまで私の118iの事例となります。
同じ１erであっても、また同じ118iであったとしても、クルマの個体差、
製造ロット単位での単パーツのマイナーチェンジ等、
現行ロットとは違う可能性もございます。
よって、今回の記事内容に関して発生した全てのトラブル、問題等に対し、
私は一切の責任を取る事ができません。
参考になさって頂く場合は、大人の判断で、よろしくお願い致します。




さて、それではいってみましょう♪（＾＾

まずはおさらいです（＾＾　今回の作業工程は、

１）シフト周りの+、-信号のコードを分岐、それぞれコラムまで持ってくる。

　　　　　　　　　　　　↓

２）コラム内のマルチＦ用カプラ（１２ピン）の空きスロットにそれぞれ接続。

　　　　　　　　　　　　↓

３）ステアリング内マルチＦ用カプラ（６ピン）の空きスロットからコード取り出し。

　　　　　　　　　　　　↓

４）適当なスイッチのプラスに接続

　　　　　　　　　　　　↓

５）スイッチのマイナスからステアリング内アース用ボルトに共締め。

となります。

まずは必要なパーツから。

各コード


こちらが必要なコード類です。
画像が分かり難いですが、私は青をシフトアップ、黒をダウン用の
配線としました。　もっと明暗ハッキリした色にすれば良かった（＾＾；
使用するコードサイズは、全て0.3としました。
なので、分岐用の端子等も、全て0.3に対応するものを集めます。

ではパーツの説明です。

図中１、２はシフト～コラム内マルチＦ用１２ピンカプラへの配線コード
（約1100ｍｍ）です。シフトアップ、ダウン各１本づつあります。
片側にシフト部への割り込み用の分岐端子（図中７）、
反対側に１２ピンコネクタへの差込端子が付いています。

次に３、４はステアリング内６ピンコネクタ～シフト用スイッチへの配線コード
（約180ｍｍ）です。
片側に６ピンコネクタへの差込端子、反対側はスイッチへの
接続用Ｕ字端子が付いていますが、この端子は、
どんなスイッチを取り付けるかによってそれぞれ違ってきます。
私の場合は、Ｕ字端子を使用しました。

次に５、６です。これはシフト用スイッチ～アースまでの配線コードとなります。
長さが違うのは、アースボルトがステアリング中央についていない為、
ハンドルの右と左でボルトまでの距離が変わってくる為です。
私は、約240ｍｍと約140ｍｍの２本を用意しました。
このパーツも、片側はスイッチ用のＵ字端子。これはあくまで
私の場合・・ということになります。
反対側には、同じくＵ字端子ですが、これはアースボルトと
共締めする為のものですので、必要です。

・・・と、まずは使用パーツをざっと説明しましたが、
分岐端子や、Ｕ字端子は、別にこの通りでなくても
まったく問題はありません。切断＆ハンダでも効果は同じですから・・。
私の場合は、一応後々元に戻す事を考え、図のようなコードを作成しました。　
よって、コードはそれぞれに適した方法で、自由でＯＫだと思います。


・・・しかし！

１点。必ず付けなければならないパーツがあります・・。
それが、純正カプラーに割り込ませる為の差込端子です。

しかし・・これはなかなかその辺には売っていません（＾＾；
皆さん秋葉原や通販なんかでそろえてらっしゃるみたいですね。

私は運よく自動車業界に勤めている為、
会社に腐るほど転がっていました（＾＾；ラッキーｗ

物自体は数十円で買えるものなのですが、売っている場所が
なかなかないのはイタイです・・・。

・・・・と思いきや、
スイッチシフトの先輩のnao. さんから、こんな情報が！

「端子はオス17円、メス11円
　ラジオデパート2Fのすずらん堂にあります。
　ちなみに純正部品でもとれますよ。
　6113 0006 663で40cmコード付で250円ぐらいです。」

純正品でもけっこうお安く買えるんですね（*＾＾*
nao.さん、素晴らしい情報、感謝です！

一応端子形状は　↓　な感じです。



では、作成したコードを使用し、配線作業に移ります。

まずは、シフト周り、ハンドルコラム、エアバッグ周りを分解していきます。
パーツの外し方は、
msano7さんのサイト
に詳しくＵＰされています。msano7さん、いつもスミマセン（＾＾；
よーく読んで、慎重に行って下さい。
特にエアバッグ周り！！
怖いと思う方は、エラーログが残る可能性はありますが、
バッテリーを外してからの作業をオススメします。

私も怖かったですが、エラーログ残るのも嫌なので、
バッテリーを外さずに作業しました。・・・・怖っ！！（＾＾；

まずはシフト周り。灰皿も外しますよ。

ボコっと・・・。


次にハンドルのコラム部分を分解！

ここで、図中のマルチＦ用コネクタというのが、
シフトからの配線を差し込む１２ピンカプラーです。

くれぐれもエアバッグコネクタは抜かないように！！
「抜きそうだ・・・」と思う方は、バッテリーを外してから！



次にハンドル部分。　エアバッグ本体の取り外しです！
慎重に！しかし大胆に！（爆


図中赤丸の部分が６ピンコネクタ部です。
ここに、先程のコード３、４を差し込みます。

赤丸部拡大図はコチラ↓


何度も言いますが、エアバッグコネクタには注意ですよ。
この図中の空きスロットにコードを差込ます。
そこからスイッチを経由して、アース線を図中のアースボルトへ
共締めします。

以上が、今回の作業工程です。

では実際の作業を・・・。

まずは、シフト周りからインパネ裏を通して、コラム部まで
線を引き回してきます。



シフト部のシーケンシャルモードのアップ、ダウン信号を
分岐します。


シフトアップ、ダウンの線は、
msano7さんのサイトに詳細がＵＰされていますので、
参照してみて下さい。



次に、シフトより引っ張ってきたコードを、
マルチＦ用１２ピンコネクタの空きスロットへ差し込みます。


ここで、msano7さんのサイトとは若干違うパターンとなります。
・・・とは言っても、より簡単になるんですけどね（＾＾；

Ｅ90は、この１２ピンカプラのスロットが全て埋っており、
使用されていないピンを２本抜いて（または切断して）
空いたロットに配線するんですが、
Ｅ87の場合（118iの場合？）、最初から２箇所、空いてます（＾＾；
なので、カプラーを外して、空いているスロットにプスっと
差し込むだけで、この工程は終了です。

もしかして、１erにはボタンはあるのに設定が無い（爆、伝説の
ハンズフリーのスロットなのかな？などと思いつつ、作業を続けます。



さて、作業も終盤！
ステアリング部の６ピンコネクタの空きスロットへ、
コード３、４を差込み、スイッチへ接続します（＾＾


そしてスイッチからアース線を取り出し、
先程のステアリング部のアースボルトに共締めします。




後は配線をキレイにスタイリングして、パーツを元に戻します。

この状態で、シフトをシーケンシャルモードに倒し、
ステアリング部のアップ、ダウンに割り当てたスイッチを押すと

・・・・手元でのシフトチェンジが可能に！！（*＾＾*


スイッチが現在製作中の為、最後の方（スイッチ～アースの辺り）
がチョット分かり難いかもしれません・・・。
「どうすりゃいいんだ！？　ワカンネーぞ！！」という方、
メール等頂ければ、私の分かる範囲でしたらお答えします（＾＾；

この辺の詳細は、スイッチ作成の時に詳しくＵＰします。


と、いう訳で、今回はここまで！

次回は今回のパドル化には欠かせないパーツをご紹介しますｗ

乞うご期待！！


・・・・・其の参へ続く