車高調

メリクリ晩わ

一般的にﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝで、前がスプリング硬め(フロント重い)で合わせて減衰硬めやと思います(^-^)

減衰力は、バネの伸び↑縮み↓を抑制する機能で、伸び縮みのスピードをゆっくりにします。

走り屋現役の当時は、ショックのロッドにタイラップして、ロッドのストロークを計って減衰をセッティングしますた(^^)

ちなみに車体左右のロール量を抑制するのはスタビライザー。基本的にショックではロールを抑えられません。

自分のは減衰固定式で、現在軽自動車やから、お答えできまへんがf(^^;
セッティングは、お好みで(^^)d

メリーこんばんは

とりあえず減衰は今、前後同じ硬さにしてこれから調整していきます、でも調整するときは慎重にダイヤル調整しないと空回りするようになって、ばらさないといけなくなるので気をつけながらやります、でも車高調変えてかなり乗り易くなりました

こんばんはで～す(^∀^)ノ

ちょっと気になったので一言！

基本、減衰は前後共同じで！
ﾊﾞﾈﾚｰﾄは前後共違ってﾌﾛﾝﾄが硬く、ﾘｱが柔らかいﾊﾞﾈで（例えばﾌﾛﾝﾄが10㌔ﾘｱが8㌔）となっていると思うので、減衰は同じで大丈夫だと思いますよ!!(^∀^)ノ
あとは走りながらﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟ力や車高調の動きを見ての調整になります!!


自分の場合は、減衰が12段でﾚｰﾄがﾌﾛﾝﾄ10㌔ﾘｱ8㌔なので、街乗りと首都高かっ飛びの時は減衰を一番柔らかくして、ｻｰｷｯﾄ走行の時は一番硬くしてます!!

補足として、減衰はﾛｰﾙｽﾋﾟｰﾄﾞを変えるものです！
そして、最近しなやかな車高調と言う事を耳にする事が有ると思いますが、しなやかな車高調＝ﾛｰﾙが大きい車高調では有りませんからね～(^∀^)ノ

おはようございます(^^)/
コメントありがとうございますm(__)m
今は前後とも25段階の19にしてあります。

今度やわらかくして乗ってみます。

勉強になります、ありがとうございますm(__)m