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マスターバック交換時にフロントのみローターとキャリパーも交換。


ついていたローターはシングルの275mm、キャリパーは4ポットでした。


ローター・キャリパーともシルビア用です。

ブレーキマスターバック故障のため交換。
リプロ品も出てますが細かな点で加工が必要なようです。
それなら大容量マスターバックと思い、取り付け可能な径22cmまでの中から、R33用(シルビアも共通)の
M195Tのマスターバックを購入。


マスターバックの取付ボルトのピッチは、横ピッチは純正と同じ、上下ピッチは短いため穴をあけ直しが必要。
ペダルと連結するU字シャフトの位置を確認すると、取付ボルトの下側2本はそのまま、上側2本のボルト穴をあけ直すだけで丁度良い位置にきます。



ペダルとU字を連結させるピンは純正Φ10mmに対しR33用はΦ8mm。
マスターバックのU字の穴を10mmに拡大して純正のΦ１０ｍｍピンを使用。 (↓は純正品)


左ハンドルだからかアクセルリンケージステーの下側に接触するので、当たる箇所を少し削りました。あとから思ったのは、マスターバックの取付穴を長穴にして下にずらしてもよかったかもしれません。
クラッチマスターシリンダーがギリ当たるので、長穴にして2～3mm外側にずらし隙間を作りました。

アクセルリンケージステー・クラッチマスターに干渉せず、ギリギリ入りました。


R33用のマスターシリンダーはPバルブが内蔵されているそうなので、純正のPバルブは撤去しブレーキラインと接続。

ブレーキタッチは、交換前はおもいきり踏まないと止まらなかったのが、軽いタッチで止まるのでとても楽に。それとブレーキを踏んだ時、エンジン回転が500rpmほど上がってたのが無くなったのでストレス解消になりました。

10年ほど前にエンジンOHに出し8年ほど放置されてたTVR、
引き取った時は軽バン満載のバラバラパーツを
2年かけて復活してもらいました
久々にきいたエンジン音は感激でした

長い間放置されてたので、修理したはずの電装関係もやりなおし、
エンジン以外の大部分のパーツも傷みが激しく大出費
まだ車検とれてませんが、近々走れるといいなと思ってます

TVRグリフィスがレストアから復活するって(そう言われて5年経ちましたが)ことで、XKRは一時休眠させることに。




予定通りいかないもので、TVRより、こちらが先に出てくる予定です。

XJ8のメッキグリルからボディ同色に交換しました。
ちょっと引き締まった感じです。




ヤフオクでグリルを落札したら、なんとジャガーのクラブメンバーさんでした。
それにウチのXJ8と全く同じのにお乗りでして、偶然というか似たような感性というか、非常に親近感を覚えました。



クーペとセダン並べると、デザインの共通性を感じますね。