ばるおのブログ一覧

車の快適性を一切、損なわず


30kg強の軽量化を達成しました。


ドライバーの軽量化(^^)v


夏頃、仕事の不規則さと病気になったことで


体重が、0.1トンありました。


身長は176cm,。



今朝、タニタの体重計で


「69.85kg」


軽さは、最大の武器です。


来年もよいお年を(^_^)ﾉ

サーキット行ったときの燃費を計算してみた。


3.4km/L


街乗りは、6.8前後。


もう今後は、燃費計算はしない。


お小遣い増えないかな？？？

朝の気温、２度。

２日前の－３度よりはいいけど、寒い(^_^;)





今日の課題は、

①１ヘアピン・２ヘアピンのブレーキング・ライン

②シケインの進入から～最終ヘアピン立ち上がりまでのコントロール。

③目標タイム、４５秒前半

※車の方は、前回と変わりなし。（タイヤ０７０とパッドが減ったぐらい）




①１ヘアは、４速7500～8000回転からのフルブレーキング。（４→3→２速）


もちろんABS効きまくりでの進入です。


３パターンを試してみた。

１、早めにインに付く

2、大回りして、R16で全開できるように立ち上がり重視。

3、1と2の中間


結果的には、どれでもなく、


若干、大回りしてR１６とR３６を直線的に抜けるラインが、

GRBではいい感じでタイムも良かった。


２ヘアは、３速レブを数回打って引っぱるか、４速入れてすぐ減速か？

ここも、ABS効きまくり。


ここは、奥に深いヘアピンと立ち上がりのR15がくせ者(^_^;)

しかも、若干登りのヘアピンなので、曲がらない。
（フロントに荷重がかかり難い）

ここは中間ラインで進入し、R１３の出口でインに付き全開。

が、良かったかな？？？まだ、研究の余地がありそう。


②シケインの進入から～最終ヘアピン立ち上がりまで

ここも、車、人によって走り方が違うので、なかなか参考になる車がない。

軽い車だと、アクセルオフで行ってたかな？

※ここ、スピンする車すっごく多いです。


1、GRB重いので、アクセルオフだけでは、シケインの出口がダメでした。


2、普通にブレーキングして進入。

最終コーナーまでの車速が延びませんでした。


3、３速全開で進入、一瞬ちょんフルブレーキング、すぐアクセル全開。

　
一瞬、リヤ荷重を抜いてあげると、テールスライドし始めますので、

すぐアクセル全開にします。

カウンターは、当てません。（ゼロカウンターってやつかな）

そうすると、R18のシケイン出口のいいところにフロントが向くので

最終コーナーまで、ほぼ全開で行けました。

タイムも良かった。


たまに、ドリフト大会でもないのに、３回振り返して最終コーナー進入など？？？

自己責任でやってみましょうo(^O^)o



③目標タイム、４５秒前半

　「４５秒3達成！！」

ノーマルGRBはすごい。（安全のためパッド交換あり）

４４秒台行ける？？？（４４秒９９９でもいい）

まだまだ、可能性を秘めているGRB君。



こんな感じで、２０１２年度の走り納めでした。


来年は、車高調・フロントデフ・リヤデフなどやりたいです。









　

前回のブレーキパッド逝ってしまった事件から、

高温に強い、BRIGパッドに変更。





フィーリングはRIGIDの方が好き。


メタルパッド効き目は抜群！



朝の気温。-３度。


氷点下。寒い訳だね。


あっさりタイムアップしました。

４５秒７。

ノーマルGRBはすごい！


確か、初めての時、係の人が、四駆ターボで

48秒で早い方ですといってた。



純正０７０が終わりそう。

一部、ブロック飛んでます。(T_T)

45秒前半行ったら、車高調でも入れようかな？？？


GRBはまだまだ可能性を秘めています。

気温３度。

晴れ。



今回の走行課題は、

①オールクーラーの効果

②ワイドトレッド（片側ホイールで12ｍｍ+5ｍｍハブリング付スペーサー）

③純正キャンバーボルトで、最大寝かせた効果。



まず、１本目（２０分)のスタート。

１本目前半は、７～９割程度で周回。体と車を暖める。


クリアラップが取れそうだったので、

９割程度で、１本アタック！！

あっさり、前回までのタイムを更新♪


フロントキャンバーとワイドトレッドの効果出てます(^_^)v


気になる油温も、ピーク１０５度で安定。

水温は、１０１度。多少下がったかな。


「オイルクーラー」効果絶大！！




走行１本目１０分が過ぎたころ、



あれ？？？



ブレーキが、おかしい？？？



先日、ローター・ホース・フルードを変えたばかり。


ブレーキは、命に係わる問題なので、すぐピットイン。


フロントブレーキを見ると、



パッドが灰に。。。

燻って、煙がでている。

ここまで、走り込んだのは久しぶり。



走行前のチェックでは、パッド４割は残っていたのに、

ローターのグレードアップと、

オイルクーラー効果で、油温気にせず走れてたから

パッドが逝っちゃったようです。



RIGIDのパッドは、効きとバランスは最高なのに、
適正温度が、他のに比べると低いかな？
確か、４００～５００度前後だったような気がする。

今度は、もう一つお気に入りのパッド


「BRIG」を使ってみよう。

ジムカーナタイプの初期制動ガツンのやつ。

やはり、フィーリングはリヤより。

適正温度、800度ぐらいだったかな。



そんな訳で、1本目は不完全燃焼(>_<)
（パッドは完全燃焼だけど。。。）


あと、センターデフの設定するのも忘れてた(^_^;)


ここら変を見直して、


2本目は、しょうがなくノーマルパッドに変えて走行。

コンマ3秒落ちぐらいのペースになってしまった。



今日はこのあたりでおわりにしよう。と思い。

本庄サーキットのカレー食べて帰りました。



あと、ワイドトレッド効果による副作用ですが。

片側１７ｍｍ出しで、

右後輪が、かすかに擦れます。左は大丈夫。



塗装の盛ってある所に、かすかに擦っているだけなので、

走行には支障なし。


足回りいじるときに、アライメント見直せば大丈夫。




ちょっと、今回は思うとおりに走れなかった(>_<)