ノックセンサー ワイドバンド化 SUBARUのやーつ カプラー品番

3S beamsの純正
共振型
端子は1ピン

レンチは27
狭くて見えないとこでデカイ工具をハイトルクで
うーん怪我しそう

振動拾うセンサーだからシッカリしめちゃうよね
緩めるのが大変です

つぎのはこれ
ワイドバンド
2pin

スバルのBRZの中古です
バンク毎についてるから2個ゲットです
たぶん軽量化ｗ

数値を直接見るので壊れててもすぐわかりますね

マウント
目視できないので全部ブラインドタッチで片手のみで作業になっちゃうね


ボルトサイズ違うからね！
自分は変換用の加工したボルトでつけてます

純正でいいボルトあるよ

これつかえば
M12→M8化らくちんですね

こんど注文してこれ使おう
こっちのがハイトルクで締められて感度あがりそう

ワイヤーは真面目にシールド線でいきます
ちょっと重量化ｗ

カプラー品番 2P090WP-RS-E-BK-F-tr

微妙な差し間違い防止リブが個体の特定難易度をあげてくるよね

無加工ボルトオンfit成功です

ライトブルー knock1
グレー　sensor G

ECU周りの配線どーなってんだか作ってる自分でもわからない
ヤバすぎる

センサー系の配線はできるだけ細いのを使うようにしてるのでカシメ作業がとっても老眼殺し

センサーグラウンドは分岐の追加工の連続で嫌な感じになってきました

そろそろどこかがモゲそうなので
アースは今回はスプライス+半田でパワー系仕上げ

シールド線めんどくさいってばよ

シールドとグラウンドをDTM端子部でまとめました

センサー本体よりもワイヤーとカプラーの材料代のが高くつくっていう罠

マイクcheck おｋ

設定はまたこんど


きちんとまじめにノックリタード設定活かしてる勢おりますか？
いたら弟子入りさせて欲しいです

いままで使ってたのはこれ
スタンドアローンでライトでおしらせ系のヤツです

正直、みてませんでした
助手席の方に転がってたｗｻｰｾﾝ

G4 knock link っていうんでしたっけ？
機能するんですけども
フィルタリング設定が自分でできないので
ミッションやクラッチの振動で反応しちゃうんですよね
配線はとっても簡単なので使い方によっては便利かも