kazoo@TD61Wのブログ一覧

これまで触れている車種とはまったく別ジャンルですが、
こんなクルマが緊急浮上してまいりましたw。

ワーゲンT3ヴァナゴンベースのキャンパーで
カルマンジプシーというやつなんですが、
コイツの基本はRR。いやまさか、
日本国内に4x4モデルが生息していようとは…。。



仕事グルマとしてT3ヴァナゴンというのを考えなかったわけではないです。ハイエースも嫌いじゃないですが、クルマ好きの個人事務所としてはもう少し趣味に振ってもと思いまして…。しかしヴァナゴン、不当に高い物件が多く、それならいっそレンジがいーじゃん、さらにそこにエスクが…というのがまず第一のあらすじ。

第二に、エスク61W続投という選択肢もあるんですよね。かといってキャンパーというのは趣味に振りすぎじゃないかっていう話ですが。しかもここまでのキャンパーとなるとヨーロッパ製の4WD仕様はないに等しく、雪山になだれ込みたい私としてはRRでは妥協点が見いだせず…。それならいっそレンジがいーじゃん、以下上記に同じ。とw。


このクルマ、1600ccのディーゼルエンジンに2t超えと、もう悲しいくらいのスペックしかないのですが、それでも休日をまったりと楽しむには決して悪くない装備。5mに満たないボディにしっかりとしたダイニング、キッチン、ルーフベッド、さらにシャワーとトイレ、クローゼットまでついています。

しかも名前からわかりますように、ゴルフカブリオと同じカルマン製。ワーゲンと関係の深い同社のことですから、悪いクルマではないでしょう。ヴァナゴン4WD仕様も国内絶対数が少ないためメンテが不安ですが、以前ゴルフIカブリオに乗っていた際、お世話になったアメリカのパーツショップが力になってくれそうです。



夏の始まり頃には、こんな選択肢もあったなぁ…というのをふと思い出し、これなら全車4WD、エスクが狭けりゃ遅いけどヴァナゴンあるし、全方位型クルマ趣味が現行案より一歩、コンプリートに近づく…あきれんばかりの夢であり、とどまるところを知らないクルマ趣味です。
え、車庫？まぁ、なんとかします。。

CRRに関することを少ししか書いていないなということで。


色はブルー系、内装はグレー系、ガソリンタンク90l、エアサス、94/95年式…と稀少車にけっこうな条件をつけて武装、そう簡単には見つからねーだろうとタカをくくりつつ五本木の某店に話をききにいったところ「それ…昨日入ってきましたよ？」とﾅ。あーこりゃ運命だなーって思うじゃないですか。

で、入間の工場から五本木に持ってきてくれるというのでご対面。末期的なイメージを予想していたのですが、ボンネットを開け床下にもぐりこみ機関系からひととおりチェックしてみても…なんとキレイなクルマじゃないの!!　極めつけは新車当時からの整備記録簿が全部あること。あーこいつ、愛されて育ってきてるわ。。

試乗もさせてもらいました。おお、ボタンひとつで車高がこんなに！走り出すと4200ccのV8がデロデロいってますが、なんと静かな車内なのでしょう。ブレーキもバスのようにがっつりと利きます。あばれ馬をたしなめるかのようなジムニーとは違い、これはなんとよく調教されたサラブレッドだこと…。


とかまぁ、そんな風に愛のボルテージを盛り上げつつあるところにスズキさん、間髪入れずに対抗馬を出してきたってことなんです。オペルアストラ、シトロエンZXで競合かけていたところ、あっさりジムニーに決定…そんなわたくしの過去を知っているのでしょうか。


しかしまた、ここにきて新たなる伏兵が…登場…したのかもしれません。
あまりにジャンル違いすぎて何も言えないのですがww

本日はとあるスズキに行ってまいりました。クラシックレンジを契約しようとした矢先、聖地浜松より突如発表された対抗馬、YNST-SB2についての情報を得るためです。


「話は聞いてますよﾌﾌﾌ」と店長氏。なんということでしょう。私がこのモデルに興味を持っているということはすでにご存知。工場長までもが「とうとう来たか」という雰囲気です。

リーフレットを見せていただきましたが…
販売会社装着品のほとんどが…いらない。。


とりあえずXSの試乗車があるということでさっそく試乗。以前XGを10日ほど借りられるキャンペーンがあり、その時に乗りまくっているので車両感覚はまったく問題なし。(このキャンペーン、東京では私ひとりが希望しただけということですが…ホントだろうか)2500ccの61Wなんぞ乗っていると2000ccでは不満をおぼえた動力性能ですが、2700ccの排気量はさすがに“ついて”きますね。これは気持ちがいい(;´Д｀)。ロードノイズが多めなのは、セミモノコックとなった宿命か。これだけは残念。

ディーラーに戻り61Wとならべ、荷室、後部座席ほか各部サイズをチェック。
さすがに全体的に広い。全長4.6mのCRRヴァンプラには当然かないませんが。。


その後とりあえずのお見積りをいただき、
スイフトやMRワゴン、セルボの売れ行きなど関係ない話をして気を紛らわします。
ああでも、やっぱりオレはスズキさんちのお嬢さんが好きらしい。
カーナビなし、カーステは純正品を装着／ドアミラーカバー／サイドステップはボディ同色塗装／ルーフレールいらない。もしくは黒塗装／へたくそ棒／スズスポのアーシング／ミラーコントロール／オートライト／ETC／サイドシルスカッフ／ラゲッジマット／リアゲートネット／ヒッチメンバー／スタッドレス／スズスポの18in.アルミ／あ…業務上必須のリアラダーとキャリアはアイバワークスに特注することになるのか！？
とまぁ、脳内でオプション品がどんどん決まっていきます。

へろへろになってしまったので、車両確保ができるかだけ
連絡をいただくことにしてディーラーをあとにしました。


ため息まじりの帰り道、いてもたってもいられず中央道を西へ。
いつもどおり61Wは元気な走りを見せてくれます。
CRRはわかりませんが、きっと、94Wも期待以上の走りをしてくれるのでしょう。

…さてさて、どうなりますことやら。

さて、長いこと4WDはスズキ車専門でやってまいりましたが…
現在レンジローバー検討中です。中古ですけどw。
仕事で機材+人を乗せて移動するのに現在のエスクードではどうにも手狭であり…。

グランドエスクで構わないんですが、多分また乗り換えるのだろうなと考えたら
中古のレンジローバーをがっつりなおして長く乗るというのも選択の一つかと思いまして。。

高さ制限1800mmの車庫に入る、後部座席も快適に乗れる、映像機材も充分に積める、
フレーム車である、悪路でも平気などなど…の諸条件をクリアしたのが
LH40Dことクラシックレンジローバーヴァンデンプラ。

仕事的にはウケが良くなることは確かなんですが、
とはいえ2,500cc→4,200ccの税金大幅アップ、
エアサスのメンテ費用、燃費、その他諸々考えると…悩ましい。

とりあえず現車を見て検討しようと思います。。

J2に乗っている友達が暇そうだったので昼メシに誘いました。ドノーマルですが、キテます。

ガソリンスタンドのアンチャンには「自分で塗ったんですか？」とか聞かれるそうです。スズキに持ってくとスタッフわらわらと出てくる始末。

タイヤ貸すから林道いこうぜーと誘ったら思い切り拒否されましたw。まぁ、女の子のお供ですからね…。大事に乗ってほしいものです。