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セルシオが販売されなくなってずいぶん経ちます。
 
セルシオはトヨタを代表すると言ってもいいくらいの有名な高級車でしたが、どうもトヨタはセルシオの客をレクサスに移ってもらおうと考えているらしい。

しかし、現実はレクサスにはそう簡単に移ってこないというのが現状のようです。

これはさまざまな理由が飛び交っているようですが、一説にはセルシオが好きな人はレクサスが嫌いであるというケースが多いからというものです。

このあたり、真偽の程は定かではありませんが、これが事実であれば、トヨタもとんだ戦略ミスをしたもんです。

この状況次第では、レクサスの生産＆販売が再開される可能性もあるでしょうが、それは果たしてどこまで期待できるのでしょうかね。




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昔、クルマで山の中を走っていると、エンストを起こしたことがあります。で、周囲は何も無い山道なので、悩んだ末に、とにかく誰か来るのを待つことにしました。

で、数時間後にようやく一台の車を捕まえることができて、運転手に事情を話して問題を解決に導いたということがあります。

この経験から、どんな状況下でもきっと道を開くことはできるとい一種の確信を得ることができたような気がします。

まあ、とにかく最後まであきらめない、ということですね。って、あの時の場合「あきらめる」とは一体どんな状況をさしていたのか。諦めようがなかったでしょう。

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私の友人の車がプジョー106S 2001年モデルで、昔は毎日のように乗っていたのですが、最近は軽四に乗ることが多くなって、２ヶ月程放置していたそうです。

最近になって乗ろうと思ったら、セルモーターは回るのに、エンジンがかからないと嘆いていました。

昔乗っていたシトロエンAXにも同じ症状があった際にはガソリンポンプの不良との事だったらしく、今回もそうかと思っているようで、どこにこのガソリンポンプがあるのか教えてくれと言われましたが、私はそこまでわかりません。

自分では修理はおそらく不可能なので、業者を呼ぶのが良いと思うのですが、彼はそういうことに対してあまり乗り気ではないようです。

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あるトラブルがありました。エンジンをかけるとアイドリングでハンチングが起こる。冷間時の信号待ち（Ｄレンジ）で酷く、熱間時は若干マシになるが改善しなかったです。

ハンドル切るとエンストすることもある。 エアコンをつけると症状は顕著に出る。
背景は分かりませんが、ハイテンションコードやプラグ類は交換してあるようです。症状はそれらを交換する前から出ていました。

他社でＡＩＣＶ、ＩＡＣＶなど呼ばれているアイドルコントロールを制御するアクチュエーターが原因ではないかと思うのですが、それを外してキャブクリなどで洗浄すれば改善する可能性はあるのかな。

改善しなければアクチュエーターの交換をしなければ。手元に車がないのでアクチュエーターが何処にあるのかイマイチ分かりませんが、友人から送られた写真を見る限り、スロボの下に付いているオイル滲みで黒く汚れている部品がそのようです。。

これを外すにあたり、スロボ自体を外さなければいけないと思いますが、

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車が古くなった際の注意点を聞かされました。

10万キロを超えた車であれば、タイミングベルトやウォーターポンプの交換など、10万キロですべき整備をやってあるかをまずは確認するべきとのことです。お金は結構かかるみたいですが、この辺は背に腹は変えられぬというわけで。

あとブレーキ効き、やタイヤの残り溝です。車によってパッドやフルードの交換も必要でしょうし、タイヤが駄目だと、それも交換するのにお金がかかりますね、

あとATFの交換をちゃんとやってある車か…なども記録があるかの確認もした方が良いですよね。買った後にATのトラブルは痛いです。

購入後の整備にどのくらいお金がかかるかを考えて30万円の値段を評価した方が良いというわけで、いやはや色々あります。

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