おーつきのブログ一覧

その1のつづき、もちろんご存知のこのクルマ。

ブログや雑誌記事では、日産のプロジェクトとの関係とか、その成り立ち論議で盛り上がってます。

よく考えるとS30とデビューは２年程度の差。この２年は、S30が70年代のアメリカ衝突安全や生産性にシフトしたモノコックボディの開発に要した時間のように思われます。対して2000GTは、即効性あるバックボーンフレームとヤマハの開発コラボで、開発期間を短縮し、60年代後半の活躍を狙った、、、と（かってに想像してます）。

67年のデビューですが、前述のシアタの他、C2スティングレイ・Eタイプと意外に50年代から60年代初頭の名車のからヒントをえたようなディテールが見えます。企画時期や成り立ちが、2000GTのスタイルにも現れていて、魅力的に見えるのだろうなと想う次第。

クルマの形というのは、互いに影響を受け合いながら、洗練されていくものなのでしょうね。
真似たとか、似せたとか、そうゆうことではなくて、何となくヒントがあったのだろーなという視点で。

と、いうことで、このクルマ1952年のシエタ208CS（イタリア）　V8　2.0L　。
この15年ぐらいあとに出る、アノ日本車のヒントになったような雰囲気を感じます。

サービスディということで混んでましたが、家内と見てきました。なんで、サッチャーかと、、、単に家内の好みです。映画の内容はさておき、こうゆう英国ものは、ミニはもちろん、MGやらウーズレーやらローバーやら、場面のディティールが嬉しくなります。

ご存知のように、英国は、政策的問題から60〜70年代に経済的な没落を招きます。この英国産業衰退が、日本の輸出産業の追い風にもなりました。又、英国人にとっては不本意だったのでしょうが、おかげ？でMGBやミジェットやミニが80年代まで生き残るのですから、クルマ好きには複雑な気持になります。

そういえば、サッチャーの息子も、パリダカールラリーで行方不明になったり、プライベートでエスプリに乗っていたりと、けっこうなクルマ人だったことを思い出しました。

そんなことを想い、夕方だというのに、エスプリを動かしてしまうのでした。

趣味車は、壊れなければ、あとはアバタもエクボなんですが、足ぐるまは意外と性能が気になるものです。

ということで、金額的にムリは承知で（笑）、BMW　X1に試乗しました。
X28i は、2.0Lツインスクロールターボ（245ps/350Nm）＋８AT、最近話題のダウンサイジングターボの上級バージョンです。
　
これは、すごくイイです。ターボラグとか、もう過去の言葉です。その低速〜高速までのまんべんないトルクの厚さと加速は、昔試乗したE36のM3に近いように思いました。4気筒ですから、6気筒のような雰囲気あるエンジン音はしないけど、速さは本物です。一方で８ATといいながら、フツーに走ると、低速トルクを活かして、ロックアップで走ることが多く、変速あまりしない点も落ち着いていて◎
ついでに、シフトレバーのデザインと操作感も◎

少しだけ乗り心地硬く、段差通過のブルブルッとした振動の収まりがチョット悪いような気もしたけど、些細なこと。ややスローだけど、もちろんステアリングフィールも◎

カッコは地味△ですが、４WDと、ワゴンの荷室と、この走りで￥495万は、お買い得なんではないでしょうか。今回ばかりは、私の懐に、この金額がないのが残念でしょうがありません（苦笑）

しつこいですが（苦笑）、、、第３弾
トミカのナロー９１１と９１２
とてもイイ感じの出来で、ポルシェファンではないのだけれど、思わず購入してしまいました。

パトカー仕様とか色違いもあるので、今後買い足す予定、、、って、ミニカーならではのコメントですね（笑）