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車検が終わりました。
10万キロを超えてくるとやはり何かしら出てくるものです。
右後のハブベアリングから異音が出ていました。
初めは異音が出ている右後のみの交換でも良いのでは？と提案されましたが、ほぼ左右同時に使われている左もそのうちなるだろうし、片方だけ新しくなるのも嫌なので左右同時に交換してもらいました。
この車種はベアリングのみではなくハブユニットごと交換になるのでそれなりの金額になりました。
バックプレートも新品に交換したので更に上乗せ（笑）
あとはリアスタビのブッシュがダメになっていたのでそれも交換。

今回の車検で新車から10万キロ無交換のブレーキパッドを交換する予定でしたが、まだ余裕で使えるレベルであることと、ハブユニットの交換をしなければならなくなったので、ブレーキパッドの交換の予算はハブユニット交換に回してブレーキパッド交換は見送ることにしました。
ここ2年でのブレーキパッドの減りが過去2年と比べると減り方が激しい気がしますが、その原因はなんとなく記憶にあるので特に問題は無いと思います。

ショックアブソーバーとハンダゴテ

新車時の純正ブレーキパッドが10万キロ無交換で持ってしまいました。

ちなみに2年前と4年前の点検記録では写真の数値なので、残量と使い方次第からしたらまだまだいけるはず⁉︎

だけど突然剥離されたりしても困るので、10万キロを機に来月の車検でブレーキパッドは交換しようと思います。

ブレーキパッドが減っていないということはローターも減っていないはずなので、ローターはそのまま継続使用です。

納車から8年半、インプレッサスポーツの走行距離が10万キロになりました。
コロナ禍で走る機会が減ったかと思いきや、いつも通りの年間12,000キロペースでした。
やっと慣らしが終わったのでこれから楽しもうと思います。

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