<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>ケイs15black / silvia s15-NA～</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/</link><description>S15のspec-Sに乗っています。
軽快で気持ちよいNAマシンをモットーに、
最終目標はVEヘッド化して日産版VTECに、そして４スロ化！（いつになることやら・・・）
今は基本的なことからコツコツとやっていきます。
貧乏人なので、なるべくDIY。

みんカラは主にパーツとか車についてのメモとして
使っています。
</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 18 May 2026 06:38:01 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>ケイs15black / silvia s15-NA～</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/</link></image><item><title>17インチ→16インチ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/32037990/</link><description><![CDATA[去年の年末に、ホイールをWORK EMOTION XT7(17*8J +42　5mmスペーサー使用)から某オークションで手に入れたBNR32の純正(16*8JJ +30)に交換しました。

WORKにはまっていたレブスペックは後輪ツルツルでした。

32GT-RホイールはBBS製の鍛造品らし ...]]></description><pubDate>Fri, 03 Jan 2014 00:58:37 +0900</pubDate></item><item><title>走り納め　鈴鹿ツインG</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31963846/</link><description><![CDATA[いつもの鈴鹿ツインで、今年最後のサーキット走行をしてきました。
車の仕様は前回と全く同じです。

動画はベストラップ他、あえて７、１３、２７番目。

あんまり納得の行く走りが出来ず、悔いが残ったけど、やっぱり楽しい！
全体的にターンインが思うように決まらず、ベストタイムも更新ならず。完全 ...]]></description><pubDate>Thu, 26 Dec 2013 20:23:34 +0900</pubDate></item><item><title>鈴鹿ツイン　初フルコース　Gコース自己ベスト更新</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31849148/</link><description><![CDATA[昨日は雨の中、鈴鹿ツインサーキットへ行ってきました。
今日の課題はタイヤのグリップを作ることと、ブレーキ、アクセル、ステアリングの三つの操作の精度向上です。
減速については、グッと前荷重を作りロック手前での踏力コントロール。
ターンインでは前荷重状態からのブレーキの抜きとステアリング切り込みの ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Dec 2013 09:47:06 +0900</pubDate></item><item><title>サスセッティング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31833462/</link><description><![CDATA[ここ最近は、親父の次期愛車、旧車ポルシェ914巡りに付き合い、木曜日のサーキット走行もやめにしました。
サスのセッティングも出来てなかったからね。
そして本日どうやら愛知の店で契約を交わしたよう。

今日は雨上がりで路面が少し湿っていたが、Y33シーマのピロテンションロッド取り付けと、自分の ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Dec 2013 02:31:52 +0900</pubDate></item><item><title>ペラシャとサブタイコの干渉対策、サスペンションプリロード</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31795542/</link><description><![CDATA[現状の写真

既に削れているし、一度フランジを緩めてマフラーを下に引っ張りながら締めなおしたので、一応今はほぼ当たっていない。

更にクリアランスを増やす為に、デフの前にあるゴムハンガーを配管バンド（￥２７８）で縦長になるように締め上げます。


締め上げ後

撮影の角度が違うので ...]]></description><pubDate>Wed, 04 Dec 2013 12:34:43 +0900</pubDate></item><item><title>物欲</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31786856/</link><description><![CDATA[Fバンパーが以前からボロボロだったけど、漸くニューバンパーの手配をしました。
GコーポレーションのFLASH TYPE-2です。

関西では着けている人をあまり見かけません。
ちょっとだけR32風（笑）
ORIGINのストリームラインとのミックスエアロになるので、横から見たときの裾の高さ等 ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Dec 2013 00:00:47 +0900</pubDate></item><item><title>鈴鹿ツインG</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31508207/</link><description><![CDATA[
タイム更新。なんとか42秒台に滑り込めました。
車の仕様で前回との違いは、フロントキャンバー、タイヤ空気圧（今回は温間F2.1k R2.0）、触スト。
ドライバーはターンインでのフロント荷重と、アクセルの踏み込みを意識してみた。
でも動画を見るとまだまだ荒い運転だなあ。
最終コーナーは２ ...]]></description><pubDate>Thu, 31 Oct 2013 14:56:22 +0900</pubDate></item><item><title>F1鈴鹿グランプリ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31477509/</link><description><![CDATA[
今更ながら、先々週は三日間、鈴鹿サーキットへ通った。
人生初のF1生観戦。

最初のフリー走行は1コーナースタンドに居たが、信じられないコーナーへの突っ込み、初めて聴くF1の甲高いV8サウンドに感動してしまった。
フェラーリのマシンは特に甲高く耳が痛いほど、しかし心地良い。
金曜日はメ ...]]></description><pubDate>Sun, 27 Oct 2013 18:07:43 +0900</pubDate></item><item><title>奥琵琶湖</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31248370/</link><description><![CDATA[折角の秋晴れなので、昨日は久しぶりに奥琵琶湖へ行きました。

やはり湖北は水が澄んでいますね。
風も心地良い。

台風の影響で、近場の峠がほぼ全滅状態の中、奥琵琶湖パークウェイは西側のみですが走れました。

当然ながら本当は東側を走りたかったな。

フロントキャンバー角を３度から適 ...]]></description><pubDate>Sun, 29 Sep 2013 10:49:27 +0900</pubDate></item><item><title>鈴鹿ツインG</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31122938/</link><description><![CDATA[三ヶ月ぶりに、鈴鹿ツインサーキットのGコースを走りました。
今回で三回目です。土曜日ということもあり台数は多かったです。
平日のほぼ貸切のフリー走行しか経験が無かったので、今日は事故らないように周りを気にしてのヌルイ走りになりました。（極力邪魔にならないようにと・・・汗）


タイムは44 ...]]></description><pubDate>Sat, 14 Sep 2013 23:19:04 +0900</pubDate></item><item><title>軽量化メモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/31004341/</link><description><![CDATA[●フロント系
エアコンコンプレッサー、コンデンサー等　-20kg
エキマニ -5.4kg (ネット調べ　12.6kg - 7.2kg) 5zigenProRacerHeader
助手席エアバッグ一式 -4.3kg
純正ステアリング（エアバッグ込み） -2kg (3.1kg - 1kg) AT ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Aug 2013 19:29:58 +0900</pubDate></item><item><title>メンテナンスとメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/30996403/</link><description><![CDATA[今回のメンテナンス
EG / NUTEC ZZ-02 10w45 (\1,280/L)
MT / NUTEC NC-71 80w140 (\4,095/L)
LSD / NUTEC NC-71 80w140 (\4,095/L)
ブレーキフルード / 普通のやつ(\ ? /L)
ＡＬＦｉＴ ...]]></description><pubDate>Fri, 30 Aug 2013 20:14:46 +0900</pubDate></item><item><title>タダで出来るチューニング（タイヤ空気圧）その３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/30976444/</link><description><![CDATA[さてさて本日、単純計算上理想とされる数値であるF240kPa R180kPaで実験しました。
健康診断で何故か遠い八日市の病院に行かされたので、せっかくなので永源寺の峠を走りました。
（本当は前回と同じ場所で試した方がよかったが・・・）

まず目視で、前後のタイヤの潰れ方が同じことがわかりま ...]]></description><pubDate>Tue, 27 Aug 2013 22:15:03 +0900</pubDate></item><item><title>タダで出来るチューニング（タイヤ空気圧）その２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/30923917/</link><description><![CDATA[それでは実走編。

もともと前後250kPaの状態から
前輪240kPa、後輪210kPaに空気圧を調整。
日が昇る前の早朝にテスト走行。
テストコースは峠の麓までの勾配の緩やかな谷間の川沿いを走るような道。
前半は低速コーナー、後半は高速コーナーになっている。

走行してみてまずコ ...]]></description><pubDate>Wed, 21 Aug 2013 10:28:23 +0900</pubDate></item><item><title>タダで出来るチューニング（タイヤ空気圧）その１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/30923736/</link><description><![CDATA[この話も上級者の方には当たり前の内容かもしれません。

タイヤの空気圧について、整備士とかのプロの方でもいまいちわかってなかったりしますよね。
同じ店で銘柄は違うが同じ215/45 R17 87のタイヤを組み替えたのに、前回は200kPaで今回は280kPa入れられた。
同じスタンダード(J ...]]></description><pubDate>Wed, 21 Aug 2013 09:30:47 +0900</pubDate></item><item><title>車の仕様と挙動の変化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/30672137/</link><description><![CDATA[
僕のS15スペックSを、購入時のドノーマルから今の仕様まで、段階的に挙動を分析してみます。
人様に見せるようなものでもないかもしれませんが、自分用メモとして投稿します。（前に下書きで保存してたものに書き足したので実際の日付は8/10）

①ダウンサス時代
ダウンサス（バネレートは不明）が ...]]></description><pubDate>Tue, 23 Jul 2013 17:37:04 +0900</pubDate></item><item><title>リアワイパー撤去</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/30224137/</link><description><![CDATA[前々から邪魔だと思っていたリアワイパー（モーターも）を撤去しました。
１０ミリと２３ミリのソケットレンチさえあれば外せます。
これで洗車も少し楽だし見た目もスッキリ。

ワイパーを外すとガラスに直径３０ミリの穴が開くので、ホームセンターにあったグロメット（４つ入りで３００円程）をはめ込みまし ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Jun 2013 19:41:06 +0900</pubDate></item><item><title>個人的メモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/29992206/</link><description><![CDATA[購入時　24600km
ブレーキパッド、タイヤ　39000kmぐらい？
タコ足　43000kmぐらい　タイム１．３４
車高調　46000kmぐらい　タイム１．３２
LSD　50500kmぐらい　タイム１．２９
車検、タイヤ　51700km（ファイナル変更の所為で誤差あり）
...]]></description><pubDate>Fri, 10 May 2013 15:19:13 +0900</pubDate></item><item><title>車検完了</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/29992113/</link><description><![CDATA[ユーザー車検無事終了。初めてだったので少し緊張しました。
これでまた２年乗れます！

事前に自分で各所点検（ブッシュ、ブーツ損傷なし、その他ガタも無く、オイル類も規定範囲、その他異常なし）、車高調整、後ろタイヤの溝がアウトっぽかったので万全を期して、４本GYのEAGLE REVSPEC RS- ...]]></description><pubDate>Fri, 10 May 2013 15:00:21 +0900</pubDate></item><item><title>スペックS　５速ミッションとファイナルギア</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1359138/blog/29809225/</link><description><![CDATA[ようやくオープンデフから念願の機械式2wayLSDに組み変えました。
それと同時にファイナルギアもノーマルの4.083から4.636（C23セレナからの流用）に変更。
つまりローギアードになったわけですが、具体的な（数値的な）変化を表にしました。
ちなみにスペックSの５速ミッションでの組み合わ ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Apr 2013 22:03:57 +0900</pubDate></item></channel></rss>