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１月になりました。１２月末にはパサヴァリで500kmドライブをしてきました。ドライブといっても、用事があってのことですので、旅行とは違います。それでも、今まで何度か通った道も、パサヴァリでは初めてでしたので、登坂車線での加速や、燃費がどこまで伸びるかなど、色々と楽しみながらのドライブでした。
そうそう、スタッドレスに履き替えての初のロングランでした。雪らしい雪やカチカチの氷となった路面は無かったのですが、高速も含めて違和感無く走れました。
今年もよろしくお願いします！

　この連休で約200kmのドライブに行ってきました。高速と渋滞の一般路でしたが、行きは16km/Lの燃費でした。帰りは、少々アクセルペダルを踏み込んで楽しんでみたことも影響したのか、13.5km/Lでした。この程度の距離ですと、全然疲れないですね。
　ところで、そのドライブの中、ト○○のコマーシャルで秀吉と家康が餃子を食べに行くものがありますが、その撮影現場となったお店に立ち寄りました。コマーシャルの中の店内はどうもこのお店ではないようですが、餃子はとても美味しかったです。

まだまだパサートヴァリアントの全容を知るまでには至っていませんが、少しずつ慣れてきています。
アイドリングストップはとても良い機能だと思いますが、使っていて少し気がついたことを書いてみます。

交差点で右折ラインに入り停止した場合：
交差点で右折ラインに入り、対向車が来なくなったタイミングで右折したり、右折専用の信号が点灯したタイミングでスッと発進したい時でも、車が一旦停止すると、アイドリングストップが効いて、エンジンが止まってしまいます。もちろん、アイドリングストップ解除ボタンを押しておくことでも良いのですが、ブレーキの踏み方を少し緩めると（ブレーキは効いたままですが）、エンジンがかかることが分かりました。
その状態（エンジンがかかった状態）でブレーキを踏みながら待つことができるので、動き出すタイミングを気にする時は、この方法が使えるかなと思っています。実際には、ブレーキを離せばすぐにエンジンがかかるので、そんなことをする必要はないのかもしれませんが。

交差点など渋滞気味で、ジリジリと前へ進んでは止まる場合：
自分の前に車がいて、ジリジリと前へ進むような時も、やはり車がしっかりと停止すると、エンジン停止になります。そのため、上記のブレーキ操作によるエンジン再起動は使えるようです。まだ、２，３回試してみただけなので、もう少しどのような動きになるのか分かればと思っています。
ジリジリと進んでは止まる場合は、アイドリングストップ解除ボタンを押すのが良いのか、ブレーキペダル操作で行くのが良いのか、どちらなんでしょうね。
何度も何度も短い時間の中でエンジン再起動を繰り返すのは、逆に燃費に良くないようにも思えてしまいます。

　パサートヴァリアントに乗り始めてDSGの出来の良さを気に入っていますが、そういえばどのようなシフトアップやシフトダウンを行っているのか、運転中にメーターパネルに表示されるD1～D7の動きと、タコメーターおよびスピードメーターの動きを見てみました。

通勤距離は１０数キロメートル。ほとんどが平地に近いですが、立体交差など数カ所でアップダウンがある道のりです。
平地で信号待ちからスタートし、流れに沿って静かめにアクセルを踏むと、ススっとスピードを法廷速度まで上げていきます。その際、あっという間にD1からD6もしくはD7まで上がっていることに驚きます。
タコメーターの動きを見ると、その静かめのアクセル操作では、2000rpm以下、実際には1700～1800rpm辺りでシフトアップが行われていることが分かります。シフトアップ後、1200～1300rpm辺りまで下がりますが、すぐに回転数が上がり、また、シフトアップといったことが行われているのを見ました。もちろん、アクセルペダルをチョイと踏めば、2000rpm以上にもスッと上がっていき、加速をグイグイと強めることも問題なくできますので、毎日、このような運転をするかどうかは別にしても、私の通勤環境で、これからの仕事のことを意識しながらも、朝日と青空の下で束の間のゆったりした時間を過ごしたい場合は、2000rpmまでしか使わないドライブでも充分できると感じました。
エンジン特性から、この範囲の回転数でもトルクはすでに最大値近辺にあるわけですので、立体交差での上り坂からの発進でも力不足はとくに感じません。そうそう、DSGでは発進時にブレーキを離すと後ろに下がるので、ホールドボタンを押しておくことは必要なんですね。
このような2000rpmまでしか使わない運転がどの程度、燃費に影響するのかはまだ分かりませんが、観察を続けたいと思っています。

　パサヴァリオーナーになって、まだ数日ですが、満足感は毎日続いています。
　今まで、2.3L、160PSの車に乗っていましたが、しっかりとした走りで充分納得できるレベルでした。その車も絶対的パワーはありませんでしたが、それなりの加速感や力強さで走ることができていました。その後、買い替えを考える中、パサヴァリを一目見て気にいったのですが、エンジンのパフォーマンスが果たしてどうなのかという部分が気になりました。レビューで良い評価が多くても、やはり数値（1.4L、122PS）を見てしまうと正直なところ不安でした。
　ただ、数字の上でも、前の車は160PSありますが、トルクは21.1kgm/4500rpmで、さらに車両重量が1650kgだったかかそれ以上でしたので、パサヴァリのトルク20.4kgm/1500‐4000rpmと車両重量1470kgの関係では、大丈夫だろうとの思いもありました。ともかくも数字だけではモヤモヤした感じがありましたので、家族も新しい車を買うことにほぼ同意してくれたタイミングで、試乗をしてみることにしました。

　まずは驚きました。想像以上の加速感や力強さを感じ、また、上り坂の停車時から、どの程度アクセルを踏めば登っていくのかなどの確認でも、チョイと踏めばシフトダウンしながらグイッと進む感覚を体験して、それだけで既に納得していました。さらに、高速道路への進入路の振る舞いや追い越し車線へのレーンチェンジ、高速からの出口におけるブレーキ感なども質の高いレベルを感じることができ、また納得！また、荒れた路面や大きな段差のある踏切なども剛性感たっぷりで進み、その上質感はとても気に入り、私にとっては花まる状態でした。そうそう、エンジンも通常の実用範囲？と思われる4000rpmプラスαまでは気持ちよく回ってくれていました。感覚的には2.3Lの前の車以上に走りやすいエンジン特性です。
　レビューの多くにありますように絶対的なパワーでガツんとスピードを出して走りを楽しむような車ではありませんが、しっかりと上質感を楽しみながらの走りは充分満足いくレベルでしたので、商談を進め、ついに納車に至りました。

　数日間、毎日のように通勤に利用して、色々と試したりしていますが、満足感はしっかりと続いています。気になる点としては、アイドリングストップが効いた後の再始動で、小さくブルンという振動でエンジンがかかる場合はいいのですが、比較的しっかりとブルルンとかかる場合があります。充分許容できる範囲ではありますし、頑張ってECOしてくれているということで良いのですが、もう少し小さめの振動になると良いかなと思う時もあります。数日間の燃費の状況ですが、寒い日が多くなってきているので、少々暖機運転などもしてですが、街乗り+10km程度の田舎道で、12.0km/Lから14.5km/L程度（メーター読み）です。今後は、色々とECOな運転方法についても試してみたいと思っています。