eroのブログ一覧

１つ目。
某釣り具の駐車場が鏡になっている・・・
訳ではありません。

某県在住のリアアンダーパネルを作成したプレ乗りが
帰阪中という話なので見せて貰いました。

100km/h程度でかなりの効果を体感できるそうです。
並走して外から見ると、
静止状態に比べてリアだけ1cm以上フェンダー位置が
低くなってるとかどうとか。

空気の力って凄いですね。


聞いていたよりもなかなか綺麗です。
ボルト位置が定まらず開け直して穴だらけと言っていましたが、
見えない場所だし、問題無い。



２つ目、修理中の某プレ乗りからお借りしたテクトムのマルチメータ。
車両診断コネクタでカプラーオン♪

実際のところ水温以外の数値は意味がよくわからないので見てません（汗）

車が動いている時は80度位（78だったか87だったか忘れました（汗））
信号とかで止まっても電動ファンが動くとそれほど水温変わりませんが、
ガレージに入れてエンジン停止すると、どんどん上がって100度近くに。


暑かったので97度までしか待てません(笑)、あと数分で100度を超えたんじゃないか？と。
純正水温計の位置は走行中と全く変わりなく・・・


その翌朝の始動時、停止からおおよそ６時間。

外気温よりも数度高いですが、締め切ったガレージなのでガレージ内部が外気温よりも高い事を考慮すると、
自然放熱で外気と同じトコまでちゃんと下がるんですね。(あたりまえ？)

純正水温計が動き出したのはエンジン始動から5分位で水温60度。

実際は58度で動き出したんですが、
写真撮る為に停めてカメラ出してる間に上がってました。
この時のAFCのアイドルは1008rpm/mと表示されてますね。見えますか？

あとは9月のMLS感謝祭でMAX水温が何度になるのか？
お金もないけど、水温計付けたら気になって乗れないって話を良く聞くので
付けてませんでしたが、興味はあった。


ちなみに、このメータ、持ち主が私のプレに乗り込んで結線して動作確認されて外さずに降りてきて
「そのまま乗って使ってみてください」と。
インプレしてよねって事だな？空気を読んだつもりです(笑)

ヘボいインプレですみません。
でもきっと興味のあるトコは写真撮ったと思ってます（笑）
足り無ければご指摘ください。
そんなこんなで結構楽しいです。

全国のみなさん、
今日はドレスアップの為のホイルをGetした時の話をしましょう。
2010年1月の話です。


ユーロ方向にド・ストレートのSPORTEC MONO10（前期モノです）

マジでMONO10狙ってたし、ポリッシュなのも更にヨシ。
こいつのリム側面を黒に塗ってセットしたい。

前オーナーはRF7(ステップスパーダ)に使ってたらしくて、+50。
たぶん攻めてないサイズなんだろうなぁ、ero号なら
スペーサで+35くらいにしないとリムイチにならないんだよなぁ・・・

さて、家に20mmのスペーサーあるけど、いっちょ試しに嵌めてみますか!

・・・ゴチョゴチョ・・・

ハブにスペーサ付けて、さて、次はホイルほいる♪
ハマらんです。何故何故？

こりゃダメですよ。
走れない。絶対無理です。
ハブボルトと、穴位置有ってない・・・pcd114.3じゃ、ない?
調べたら、pcd100だね。+50は100しかないもん。
RF7に付けてたって絶対に嘘やな。

全額帰ってきたのでヨシとしましたが、期待しすぎたので凄く残念だったです。
でも未だにMONO10狙ってます。

あれから早１年が過ぎようとしていますが
eroプレ号はクラッチトラブルにて不動状態（一応動く）でございます。

今日235/40をサーキットで初めて使いました。
気になる感想は「わかんないです」
山もなかったので225より食ってるか・・・（汗）

突っ込みで出てるアンダーが225のＺ１★と同じくらいだと
思うのでそれ程変わって無いっぽい。


50分走行後、タイヤ片減りは良くなりました。


ＡＴＴＳ介入してからの挙動はうアマで乗った時よりも穏やかな感じ。

タイムは37.569。平凡なタイムなんだと思う・・・
クリアラップじゃない時にベスト出てるっぽい。
ブレーキポイントとラインをコピーしてるからでしょう。


こないだ作った車載カメラ大活躍♪
でも、やっぱりデフォッガの熱線が原因で吸盤パワーが半減。
この画像も片方の吸盤が外れてしまっていた為ブレブレです。




サーキットはどこであれ、車をぶんまわすのが本当に楽しいですね

以下、今日の言い訳のコーナーです。
１、温間の空気圧調整をしなかったので・・・
２、助手席ハズしてなかったので・・・
３、フロントの07ネオバが２部山だから・・・
４、ここは初めてだし・・・
５、台数多かったし・・・
６、そもそも今日は２３５のフィーリングチェックだから・・・

ＹＺ東って、簡単なレイアウトだし、ちょっと行って走るのに良さそうだけど、
大阪からは3時間半掛ります

全くの別物ですね。
タイヤコンディションがイイとは言えないので
これほど変わるとは思ってませんでした。

さっき、昔良く行ってた山道で
かる～くＶＴＥＣしてきたんですが、
荷重を掛けずにハンドル切って、アンダーで出してから
切り足した時、まだ曲がりました。

ブレーキングからコーナへ入った時が劇的に違いを感じます。
225より急激にコーナリング姿勢に移っているのでしょう、
横Ｇの感じ方が唐突。
そこから踏んでいくとＡＴＴＳが入ってきますが、
イン側への入り方も225に比べるとクイックで
フロントはイン側へ引っ張られてる感じ。
乗り方換えないと回っちゃいそう。

リアに対して2サイズ以上幅広にするなら急激なオーバーの覚悟がいると思います。

速度の乗るコースなら235：225で、
低速なら235：215
とタイヤセット換える遊びが増えました♪

今度行くＹＺ東の後半セクションで　吉　となるか楽しみです。
１コーナー立ち上がりから続く切り返しセクションは微妙かな。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

Ｆ：225/45R17　Z1★　5部山　空気2.4（たぶん）　
Ｆ：235/40R17　07ネオバ　３部山　空気2.4　
の比較です。
ホイルサイズと車高は同じ

R：215/45R17　Z1★　7部山　空気2.4（たぶん）

全く大した事ないです。

この春、千葉に行った兄貴の部屋を片付ける（今更!?）と言うので実家へ。
そこに転がってたのが、
←こいつ

純正ノブが酷く痛んでいて、交換したいと思っていたので
たまたま見つけたこいつを使う事に。

年代を感じさせる色艶で、使いたくない度１０％。
この手の金属丸出しタイプは冬はかなり冷たく、
しかし全開で走ると結構熱いので使いたくない度１０％
そもそも自分の趣味じゃないので使いたくない度１５％

自分の中の４５％が使いたくないと考えています。

前の車で使ってた
JAZZ（μじゃなくてFitの方）の純正ＭＴノブ、好きだったんだよなぁ