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コーティング屋さんでちょっとした話の流れで測定してみたんですが…
当方の車両のフロントサイドのガラスの透過率が70%切っていました
*測定器は陸運局で使用されているのと同型のPT-500。なお、フロントガラスは70%以上あり
…これ、厳密に言うと車検通らないのでは？となりましたが、メーカー出荷状態であれば問題なしだそう

車両の個体差？
測定器の誤差？



取説でもフロントのサイドガラスは70%となっていて、しかも注意書きに「保証値」ではないとあります
ってことは、前後数%の誤差があるってこと？
なんかずるい…
確かスバルは「ハイブリッドフィルム」があったはずですが、SLフォレスターには使えないと
*前型のフォレスターは、取説上、73%と少し余裕があるのでハイブリッドフィルムが施工できるかも

気になるなら、フィルムなんて貼らなくて良い！とおっしゃるのはごもっとも笑
次ディーラーに行く機会があれば、スバルさんが持っている測定器で展示車のガラスの透過率を測ってもらいたいw
間違いなく、面倒な客と認定されますがww

1600km超えで納車後の初回点検を受けました



オイルはエルフの0-30wをチョイス
しかし、これは今はおすすめしません
と言うか、ディーラーで素直にこれを入れてくれないかも
理由は、SLGの取説にこのオイルが指定オイルに記載されていないため
万が一、エンジンに不具合が出て、このオイルに起因すると判断されたら補償が効かないかもと

0-30wの説明にCB18とOEM車を除くスバル全車と記載あり
0-20wのほうはCB18に最適って記載
…モヤモヤするのは私だけでしょうか？笑

ま、メカさんから0-30wで問題は起こらないと思うとの見解ももらい、自分の用途的に当てはまるので0-30wにしました
普通なら0-30wはリスク回避で選ばないですね笑
粘度で言えば5-30wのモチュールが良かったんですが、これはレヴォーグ用とのこと
…面倒な客認定されたかも？？笑
純正オイルの油温変化をちゃんとモニタリングしていなかったことを後悔したのですが、0-30wのオイルでは市街40分程の走行でMAX70℃台前半、EV走行になるとすぐに60℃台に入る感じ
ちょっとオーバークール気味？
オイルによるものかフォレスターのクーリング性能が優れているのかはわかりませんが、もう少し様子見かなと
*オイルについては文末にちょっとだけ追記があります

ちなみに、先日取付けたstiのマフラーカッターに関しては一切触れられず、ディーラーのお墨付きを得たと解釈しましたw

あと、ステアリングを真っ直ぐにすると右に切れる気がしていたのてそれも診てもらい、サイドスリップ（トー角）の調整で症状は落ち着きました
…近々アライメントとる予定なので初回点検で言う必要はなかったかもしれませんが、ハンドルセンターが出ていないのは気持ち悪くて…
前車SK9でも同じ症状が出ましたが、ディーラーでの調整では変わらず、今回はかなり満足

…なぜかディーラーに着いてから奥様、不機嫌MAX😑
相手するのも面倒になってしまいました…私はまだまだ修行が足りませんね〜
でも別の約束があったので、帰宅後、色々無視して自分時間を満喫



作業の待ち時間はカフェラテを
あいにくの雨だったので写真はまた別の日にしようと思いますが、とりあえず無事に装着できました✌️
想像していより普通でしっかりグリップします😁

*追記
オイルについて改めて調べました
「スバル　レプレイアード　0-30w」で検索して、順にリンク先に飛ぶと…


↓

↓


いやいや、ちょっと待って
エルフ レ プレイアード、中身は変わらず、stiオイルになるそうな笑
関係ないですが、このオイルの缶、ちょっと欲しい...

BRZのマフラーカッターの装着は、加工が自分には少し難しいと判断。
急遽stiマフラーカッター（VNレヴォーグ）を購入し、ようやく加工と装着！

早速、装着後の画像ですが、







マフラーカッターの出口が少し斜めにカットされていて、それがバンパーのラインと合っています。
まぁ、やはり真後ろから見ると中身が...内側を耐熱のスプレーで黒くしようかと。
とりあえず純正よりは自分好みになりました。

取り付けにあたりまず感じたのは、SL5とSLGで純正のマフラーカッターの形状が違うかなと？
*SL5はオーバル、SLGはラウンド形状かな？？
同じレヴォーグのマフラーカッターを加工なしで、純正のマフラーカッターに被せてしまえる記事をいくつか拝見したのですが、私の場合、スカスカで純正のフランジボルトだけでつけるとたぶんstiのマフラーカッターが回転してバンパーに接触するか最悪、脱落しそうです。

stiのマフラーカッターが手元に届き、実物を確認し装着方法を検討した結果、以下のように対応しました。

1.純正は、フランジボルト1本で固定されいる。
*純正は、M6のフランジボルトでパイプに溶接されたステーで下側から固定されていますが、マフラーカッターの内側とパイプ出口がしっかりとはまる感じで落ちる心配はない。

2.純正の取り付け位置でstiのほうも友締めできるが、不安しかない。

3.純正とstiのマフラーカッターをより強固に固定するため、純正の取り付け位置とは反対側にドリルで追加の穴を開けました



初めはリューターで開けることが出来ないか試したところ、さすがにステンレスは固く、リューターが暴れて少し傷をつけてしまいましたw
まぁ見えるとこではないので問題ありませんが。

4.フランジボルト、スペーサー、フランジナットを使用してマフラーカッターを固定。紙にそれぞれのマフラーカッターの径を写して、何ミリのボルト、スペーサーが必要か計算し、部材はモノタロウで購入。


5.外側から、フランジボルト＞stiマフラーカッター＞スペーサー＞純正マフラーカッター＞フランジナット




とりあえず、しっかりと固定できたと思っています。
初回点検にこのまま行ってみてディーラーで何か言われなければオッケーかな。
ステイブルナットを使用したので緩むことはないと思いますが、ホイールを交換した時のように100kmくらい走ったら緩んでないか確認しておきます。

走行距離が1600kmを超えました
1000km、いっても1500kmで初回点検を受けたかったのですが、遠出したので仕方がないです

週末のドライブは、京都から皆生温泉までを往復ともに有料道路を回避して、約19km/Lとなかなか良かった
むしろ、高速を多用していた頃のほうが燃費は悪く（約17km/L）感じました
エンジンも含めまだまだ慣らし中なので、徐々に良くなっていけば嬉しい

今更ですが、取説に1000kmまでは一定速度での長時間走行を避けるようあり...
妻の実家の往復で高速に乗ったり、今回のドライブでも郊外は普通に法定速度＋αで巡行出来ちゃうのでエンジンに悪影響がないかちょっと心配でもあったりします

なお、前に感じていたブレーキの不満が少しずつ薄れています
パッドとローターが馴染んだのか、はたまた私自身が馴染んだのか不明ですが...
まぁ、パッドが各社から発売されるまでは様子見は変わりません

さて、オイルについて
今週末に納車後の初回点検を受けます
最近のクルマのオイル交換サイクルは1万kmが普通のようですが、
私は、1000km、3000km、その後は5000kmごとくらいに交換する予定です
＊1600kmとして、次回は4600km前後、その次は10000km前後といった感じ

純正オイルは0-16w,容量は4.2L(オイルフィルター交換時は4.4L)、たぶん

ちょっと良いオイルはとスバルのHPを確認すると


低温時も高温時も粘度はかな～りシャバシャバな感じが...
一応、ディーラーの担当さんには事前連絡して、点検パックの無料オイルに差額分を支払うことで上のグレードのオイルを使えることとそのオイルの銘柄がモチュールとエルフ レ プレイアードだと確認しています

0-16wよりは、0-30w、欲を言えれば5-30wとか低温時に少し粘度が欲しいところ
最近のエンジンは熱、そんなに出ないのでしょうか？
ま、オイル交換すると気持ちいいので早く交換したい

初回点検が終われば...大物の装着が控えている...

8月末に納車されてから、昨日（9/24）までで800kmオーバー走りました
今月末におひとり様で遠出予定なので、初回の点検時には1500kmくらいになってそうで安心しています

少し乗って、フォレスターへの不満がいくつか出てきました
その中でも早い段階で改善したいなと思うことは「ブレーキ」です

車重があるからか、制動が立ち上がる感覚が自分の想像より弱い
アクセルを離した時のエンブレ？回生ブレーキ？？がもうちょっと強い方が自分の感覚には近い
まぁ、こればかりは個人の感覚によるものが大きいし...極論、慣れろよ！って言われればそれまで
もちろん、「ブレーキに不満はないけど...」とおっしゃる方が多数だと思います
これまで私が乗ってきたクルマの影響もあるでしょう、特にメガーヌw

さて、改善方法としては、
・ブレーキパッドの交換
・ブレーキフルードの交換
・ブレーキラインの交換
・キャリパーの交換
キャリパーの交換とか夢！

手っ取り早く、ブレーキパッドとフルードの交換でしょう！
そこで少し調べましたが、まだ適合するパッドが販売されていない
＊SLフォレスターのターボモデルの方は、前型のSKEフォレスターと同じパッド形状なので羨ましい
純正フルードの交換サイクルは、車検ごととなっていましたが自分は大体1年ごとくらいにするかな
フルードはエンドレスさんの「RF650」一択


そしてブレーキパッドの性能に求めるものは、初期制動のアップ、タッチの改善、コントローラブルで、ダストや鳴きは二の次です。

そこで候補は、
・エンドレス


・プロジェクトμ


・アクレ


友人にも相談したところ、このあたりのメーカーさんだとどこを選んでも問題ないのではと
また、自動ブレーキとの相性もそこまで気にしなくても良いのではとのこと
エンドレスさんのものは、これまでも使ったことがあるので、なんとなく、プロミューさん、アクレさんを試してみたいところ

メーカーさんに問い合わせたところ、「販売予定ありますよ」や「今はないけど将来的にはあるかも？」と温度差がある返事をもらいました
どこが早く出してくださるのかちょくちょくHPを確認していきたいです

どーでもいい内容
でも、みんカラ放置を防ぐためにも書きました笑