α~エクシーガのブログ一覧

いろいろあって、半年以上更新してませんでした。
その間に、BRZの発売、レガシィにFA20DITの追加、エクシーガはようやくFB型搭載とぶつからないミニバンにななり、XVも発売と続きました。
で、最後がフォレスターのFMC。XーMODEは、まぁ、ABSとVDCが標準になったからそんなもんかな、と思いましたが、驚いたのが、ACTー4に2.0lターボの組み合わせの復活。一体何年ぶり何でしょう？
これで、Motion-Vのうち2011年のFMCインプレッサと新型のXV、2012年のFMCフォレスターと新型のBRZが完了、2013年はFMCが1つのみなのでWRXになるとして、2014年のFMCは、やっぱレガシィなんでしょうね。とすると、2014年の新コンセプトとは何？2015年のFMCがエクシーガ(トライベッカ統合か？)だとしたら、当然WRXワゴン(アドバンスドツアラーコンセプト？)なんでしょうが、何が革新的になるんでしょ。
まさか、WRX STIの7人乗りとかいわないですよね。セダンと同じ全長のようだし。スバルの文法では、ステーションワゴンはセダンより全長長く、全長同じならスポーツワゴンになると思われますが。

iPhoneのアプリでUSA版レガシィの2012年版見たら、フロントマスクとか変わってる。
そしたらHPの方も２０１２に切り替わってた。
http://www.subaru.com/mobile/vehicles/legacy/index.html

これが、D型になるのかな。

　仕事で使うノートのカバーを物色しに文房具屋へ。その後、小物を探しに入ったダイソーで見つけたのがこれ、「カバー付きレポートパッド」


って、これ、マルマンの「ニーモシネ ノートパッド ホルダー付A5」にそっくり。ニーモシネは2009年の日本文具大賞のグランプリがになった逸品。1,050円也。でも、こいつはオリジナルの止めゴムついて105円。中のノートも…。いいのか？でも、ニーシモネのA４買おうか迷って止めてたので、代わりに購入。
　で、カスタマイズ。まずはA5ノートとダイソーの「A5ソフトカードケースダブルタイプ」を入れて

　ホルダーのスリットの所に付箋紙と名刺入れ（ダイソーの「カードホルダー」）を貼り付け

　同じく「クリップペンホルダー」と栞代わりに他店の「クリップスケール（定規）」を取り付け完成。

　後は、どこかにパンチで穴あけて、蛍光ペンをつければいいかな。

雪道に強いと信じたいスバルAWDですが、レガシィに連なる車達で最近標準装備となっているものにVDCがあります。
 なのに、持っている(はずな)のに取説から消えた装備があります。

 それが、「電子制御リミテッドスリップデファレンシャル(LSD)機能」、いわゆる「ブレーキLSD」です。
 エクシーガもA型の取説(スバルのサイトで確認出来ます)には明記されているのですが、それ以降は、「トラクションコントロール機能」の説明の中に「TCS機能は、ブレーキ制御、エンジン出力制御により…」とだけ記されています。ただし、A型ではVDCをオフにしても電子制御LSD機能は残りますとされ、それ以降は、一部のブレーキ制御は作動します、とあるので、機能が無くなった訳ではないようです。

 ということは、アクティブトルクスプリットAWD車も、機械式のLSDは付いていませんが、片側のタイヤが空転する事態でも、駆動力を失わないことになるようです。よく言う、「対角線上の2輪が空転すると亀の子」にはならないですね。

 思うに、「全輪に駆動力を与える」というスバルのAWDの考えに、「与えた駆動力をブレーキで減らす」は言い辛いのかなと。ただ、使用者はその恩恵にあずかれるわけなので、あるものはあると言って欲しいものですが。

 前後の駆動力分散と、前後左右独立の空転制御、全体の出力制御、雪道で強いはずでしょう、きっと。
 で、これがついて、7人乗れて、２１８４０００円の2.0iって、けっこうお得かも。

自分としては、雪道で扱い易いスバルのAWDですが、その仕組みを理解しようとしてみました。
うちの エクシーガ2.0iはアクティブトルクスプリットAWDなるフルタイム4WDで、基本60:40のトルク配分で常時四輪を駆動してます。車検証記載の重量からいくと前後55:45位なんで、だいたい重量配分に合わせてるようです。これが状況により100:0~50:50の間でトルク配分を変えていくものです。
まぁ、名前は今風ですが、レガシィの出現前のレオーネの時代(1987)からある、以前はACT-4(ACtive Torque split-4WD)と呼んでいたものです。仕組みはCVTからの出力を前後に出して、後輪側のセンターデフのMP-Tと呼ぶ多板クラッチの結合度合で伝達量を変えているものです。というような感じで、昨年発行の「歴代インプレッサのすべて」内の初代の解説に書いてました。
ぶっちゃけ、前はいつも、後ろはそん時そん時で加減しますって仕組みですね。ですが、凍結路では、前輪滑る=駆動力抜ける=(前輪の駆動力<後輪の駆動力)という瞬間もある訳で、丁字路何かの直角コーナーだと、舵と駆動という仕事の多い前輪滑ると、
「直結状態にしろ」
「タイトコーナーブレーキング現象だ曲がらん」
「じゃ結合緩めろ」
「プッシングアンダーで前滑る」
「VDC作動、ABS用に結合切れ」
「TCS作動、出力低下、グリップ回復」
とか、いろんなことをやってるんでしょうね、電子制御ってやつで、知らないとこで。
そう想像すると、メカニズムは最新ではないけど、年季が入ったシステムは熟成されてるのかと思える訳です。
基本は２５年前から、でも制御は進化(無段変速やESC対応な訳なので)してるということで、信頼のおけるシステムと思うことにしました。