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Ｍ３Ｂを購入したときから、どうしようかと思っていたのですが、思い切って換えることにしました。
選んだのはダンロップ・ＳＰスポーツマックスＴＴです。



購入時に装着していたのは、ネオバＡＤ０7。
ククッと曲がるシャープな感じは悪くないのですが、そのぶん乗り心地が。。
街乗りが多いもので、どうしたものかなぁと考えておりました。
もうひとつ、Ｍ３Ｂは前後とも２３５／４０Ｒ１７が標準サイズです。
ネオバも前後とも２３５なのですが、ホイールはオプションサイズでして、前後でリム幅が違います。
見た目的には問題ないのですが、乗り心地的にはリム幅に合った
前２２５／４５、後２４５／４０にしたほうがハイトが上がってよいかと。
また、ネオバＡＤ０７は２００８年製造でして、新しくしたらどうなるのだろう、などと考えてました。

タイヤの選択肢はアジアンタイヤを含めるといろいろあるのですが、
ハンコックあたりを試してみたいと思っていたのですが、なかなかよいお値段でした。。
これ以外だと、高いのばかりでなかなか踏み切れませんでした。
そんなとき、コネコネットを見てましたら２２５のほうが１万２５００円で出てまして、
リアの２４５は２万３０００円くらいだったのですが、これはと思い、ポチっとしてしまいました。



海外製かと思ってたら、日本製でした。



製造は今年２月くらいか。
２２５と２４５は違うところで買ったのですが、だいたい同じくらい。
半年が過ぎたから安くなったのですかね。。




手前が２２５で、奥が２４５。
タイヤの内側が違ってますが、これは製造方法の違いでしょう、きっと。
聞いた話ですが、住友ゴムは「太陽」という工法を一部に導入しています。
太陽だと、生産設備を小さくでき、つなぎ目が少なく、自動化できるとかのメリットがあるようです。
外側のトレッド面の下には何層もの素材があってサイドウォールと組み合わせて加硫してがっと固めて作ってますが（かなり省略した説明だと思います）、けっこう手作業とかがあったりして、サイズや銘柄の違いに対応すると生産設備がかなり大きくなるようです。それをコンパクトにするのが各社の課題でもあるみたい。
太陽は組み立てるパーツが少なく、内側からゴムを巻いていけるようです（たぶん）。
なので手前の２２５のほうはタテのラインがはっきりと出ているのでしょう。
反対に置くの２４５のほうは、パーツを組み合わせたという感じに見えます。
ちなみに、住友ゴムは、太陽よりもさらに新しい「ＮＥＯ　Ｔ－０１」とい工法も今年発表しました。
こちらのほうが真円性が増し、軽く作れるようです。
工法は各社がいろいろと考えているようですが、東洋ゴムあたりが進んでいたようです。
ＢＳが資本提携した理由もそのあたりにあるという人もいます。
まぁまぁ、確証がないお話なのでさらっと聞き流してきださい（汗）。
ともかく、前側の２２５が新工法（たぶん）でよかったなぁと。。。

それにしても、２２５／４５と２４５／４０の外形の差は８ミリで、
２２５のほうが大きいのですが、改めて見比べるとけっこう違いますな。
重さまでは計ってないですが、２４５ってけっこう太い。。



そんなこんなで、タイヤの観察を終えたら、交換屋さんにゴー！
Ｍ３Ｂのトランクには２本載せるのはつらかったので、タイヤに囲まれながら足立区まで。
１７インチは１本１３００円で交換してもらえます。
タイヤの脱着と組み替え、バランス、空気圧、しかも廃タイヤの処分費込み！
バルブは別途ですが、ワタシは次も通販で買って持ち込むというパターンになりそうです。



クルマが入庫したら４人ぐらいで一気に作業に係るので早いです。
あれよあれよという間に作業が進み、２０分くらいで完了でしたわ。。
すごい。



といわけで、履き換え完了。




タイヤは処分せずに、お持ち帰り。。

ヤフオクで売ろうかと思ったのですが、めんどうなのでこちらのお店で査定。
ネオバは中古でも人気のようですからね。
山は６、７分といところか。
期待してましたが、４本で１万４０００円とのこと。２本で７０００円ですな。
そんなものかなと思ってましたので、
だめもとで、もうちょっと何とかなんないのー！　っていったらプラス１０００円してくれました。
ありがとう。



タイヤが新しくなったので、ちょっと気になっていたアライメントもチェックしました。

何でも、ボッシュの３次元アライメントテスターを最近導入したとのことで興味深々。。



結果はー。。
赤い数字があることからも分かるように、多少ズレていました。
それでも十分なレベルとのこと。
ボッシュのこのテスターの場合は、数字が細かくでるので差として表示しますが、
ほかのテスターだったら許容レベルになるのではと話してました。
確かにキャスター角は前は左右がまったく一緒で、後ろもほとんと差がなかったりして。。。
どこかをいじるとそれが狂ったりしそうなので、今回は測定だけにとどめました。。

じつはワタシのＭ３Ｂは、前オーナーが１年ほど前に純正に近いタイプということで
ダンパーがビルシュタイン、コイルがＨ＆Ｒに交換していまして、
そのときにきある程度、きっちりとアライメントをとっていたのでしょうね。。
測定して調整すれば、もっとよくなるのかと期待していただけにちょっと残念でしたが、
測定データが残せたということでよしとしましょう。。



肝心なタイヤの印象ですが、乗り心地は大幅に改善。細かいごつごつが和らぎました。
この点は狙い通りかな。
転がり抵抗「Ｃ」だけに、すーっと伸びるような気がします（５速走行でアクセルオフしたときなど）。
音も静かになったような。。
山坂道はあまり走っていないのでなんとも。。
ハイトが上がった分、最初のロール感は大きくなってますね、確実に。
それが柔らかすぎるかは好みの問題か。。
いま思うとネオバもかなりよかったと思います。
ＡＤ０８の製造が新しいので、サイズが２２５、２４５だったらどうなのかな、と興味がわいたり。。

でも、気になることも。。
２２５、２４５の標準空気圧が分からない。。
２３５しか、書いてないのですよね。マニュアルにも。。
だれか分かれば教えてください。Ｍ３Ｃの標準サイズのはずです。

もうひとつ、燃料が満タン近くで、助手席に人が乗って、コーナーを回ると
リア（右）がフェンダーと干渉するようです。。。
これがもっとも気になるのですが、いまのところタイヤに大きな傷はなし。。
もう少し走ってみながら様子をみることにします。。
はぁ～。

「明日、大黒へ行きます」という告知をコチラでみかけ、
日曜は赤レンガ倉庫でのポルシェミーティングを遠巻きにながめるつもりだったので、
ちょうどよいと思い、出かけてきました。
しかーし、皆様方の輪になかなか入れず、躊躇している間にどこかに消えていかれたのでした。
仕方がないのでぐるっと散策して、赤レンガのほうに場所を移そうとしたときに
同じ３６仲間ということで声をかけていただきました。
その方は、なんとアイディングM3のステージ３の持ち主とのこと。
写真でしかみたことがなかったですが、すごい迫力です。
さぞかし凶暴なクルマなのかと思ったら、必ずしもそうではないとのこと。
同じM３でもいろいろあるものですね。。



そんなこんなで長話をしていたら皆様方が戻ってこられ、お話のなかに加えていただきました。
アルピナ「B3クーペ」と「B3　GT３」もいらして、M3とアイディングみたいな感じがよかったです。




こちらはロータス「ヨーロッパ」のオーナー様に見せていただいたエンジンルーム。
いやはや、素晴らしく手が入ってます。
これほどシンプルだとクルマの構造が分かりやすくてよいですが、
ここまでに至るまでには相当な苦労があったことがしのばれます。
老獪なドライビングをされるのでしょうね、きっと。
クルマがしあわせそうな感じでした。





赤レンガにも行こうと思っていましたが、思いのほか長居してしまったのであきらめ、
辰巳PAに立ち寄ったら、大黒でも見かけた方がいらしたので、またもやしばし談笑。
こちらも同じ３６ということで、参考になるお話を聞かせていただきました。

クルマをネタにいろいろな話ができるというのもおもしろいものですね。
また、機会があったら行ってみたいと思いました。

少しだけ乗る機会を得ました。
うちのＭ３に比べて、ほぼ倍のスペック。
ぜんぜん踏めずに欲求不満気味。
でも踏んだら、たいへんなことになりそうだけど。。
こちらのＤＣＴはよく出来てますね。
ＡＴモードでも設定次第でかなり楽しめると思います。
電気仕掛けでいろいろなことができる時代なのですね。
勉強になりました。

先週に続き、またもや走ってきました。
本当は房総半島のおさらいをしに一人で行こうと思っていたのですが、なぜか嫁さんも「行く！」と。。
どうも朝ドライブの楽しさを、うすうす感じているようです。。
まぁ、よいことといたしましょう！
そんなわけで、急きょルートを変更。
あちこちのブログを参考にさせていただき、
紅葉もちょっと期待できそうな秩父方面に行くことにしました。




ルートとしては、顔振峠から奥武蔵グリーラインを経て、彩の国ふれあい牧場を経由して皆野へ。
そこから土坂峠を抜けて群馬県に入り、塩沢峠を越えて上信越道の富岡ＩＣから帰る、という感じ。
まずは関越道・鶴ヶ島ＩＣで降りて、鎌北湖を経由して顔振峠へと駆け上がりました。

とはいえ、１車線でくねくねとした峠道。
ところどころにタイヤ痕が残っていましたが、飛ばそうという気にはならず。
山間の道をマイペースで上っていきました。
で、写真を撮ろうとしたらデジカメが、なんと電池切れ！
ウカツでした。。
そんなわけで、今回は全部スマホの写真ですわ。







地図上では近いと思っていた顔振峠。
茶屋とかがあるところまでは、それなりに走りました。
蕎麦屋さんも営業時間前で景色だけを眺めてきました。
このあたりからも富士山が見えるとは思ってもいませんでした。。。






そこからも尾根伝いにいくつかの峠を越えて大野峠へ。
ここから白石峠に折れて定峯峠へ。
ここまでの道のりは、それなりの楽しさはありますが、まぁ快適とはいい難し。
その点、定峯峠の県道１１号はおもしろそうです。
でもバイクなどの交通量が多く、自転車も見かけました。
しかも、ワタシの背後にはエリーゼに迫られたりして。。。

そんなこんなで彩の国ふれあい牧場を目指して県道を左折。
またもや峠の一本道を上がっていきました。
どうも予定より一本手前を曲がったみたいで、これもまた狭かったです。
そんなこんなでたどり着いたのがこちら。
たぶん、粥新田峠というあたりでしょう。
道の両側に秩父と、小川や寄居パノラマの風景が広がってました。

偶然にも飛行機雲が写ってました。





この山をぐるっと回って降りてきたところが皆野。
降りてくる途中の道で出会ったのが冒頭の写真。
いやぁ、よい色でした。
でも、民家の入口だったらしく、
住人から怪訝そうな目で見られ、一礼してそそくさと退散しました。
スミマセンでした。





その後、皆野の道の駅でひと休み。
このあたりはうどん屋さんが多いのですね。
またもや野菜を買いこみ、道の駅のレストハウスで早めの昼飯を。

うどんと小かつ丼のセット。
「小」とはいえ、ワラジかつだけにボリューム満点。
つけ汁も、きのこではなく肉汁を選んだだけに、ヘビー級でした。。
でも大満足。お値段も８５０円でした。




満腹で寝むくなりそうでしたが、土坂峠に向かう道はかなりいい感じ。
ワタシの眠気はありませんでしたが、となりの嫁さんはウトウトと。。

こんな感じのよい道が多く、しかも交通量がかなり少ない！
快適なペースで上がってペースで走れました。
しかーし、嫁さんはついに上り始めから峠を降りるまでぐっすり。。。
安全運転ですからね、ワタシ。




土坂峠の後は塩沢峠へ。
こちらの道を上っていくと、山がどんどんと色づいていきます。
ここでたまらず嫁さんを起こし、景色を堪能させました。
ほんと、スマホだったのが残念。
実際はもっと色とりどりのトンネルという感じ。
山の上のほうからの眺めは、まさに絨毯の風情でした。。




嫁さんも満足していた様子ですし、来てよかったです。

いつも忙しい嫁さんが、日曜は休めるとのことで、あやしい空模様でしたが急きょ出かけました。
どこに行くか、しばし思案しましたが、割と短時間で景色が違うところという選択で千葉県へ。
アクアラインでビューンとです。

ワタシが持っている道路地図は２０年ものなもので、
だいたいこのあたりと検討をつけ、スマホの地図で確認しながら、という感じでした。
なんとなくの勘は当たるもので、すぐにこんな感じの道を走れました。

実際には、国道ではない緑や黄、あるいは白の道ばかりを選ぶので必然的にこうなるのでしょう。
とはいえ、少し走っただけでけっこう楽しい道があるのはよいですね。
これはまた来てしまいそうです。
写真は県道１８２かな。もみじロードとかの名前が付いていたと思います。



嫁さんが同乗しているので、安全運転を心がけましたが、
できるだけ変化に富んだルートということでこんな道も。
県道１８２から県道８８に向かい、白石峠などを経て、
国道４１０をちょっと走って脇道に入る嶺岡中央林道。
以前にも通ったことがある道で、尾根沿いをつたう１車線の舗装路です。



林道沿いの開けた場所はパラグライダーの発進地点のようです。
着いたときは、ぱらぱら雨でしたが、急に大雨に変わりすぐに退散。
晴れていたら気持ちがよさそう。



そんなこんなで鴨川へ。
海は荒れ模様でしたが、それを待ち望んでいるかのようにサーファーがたくさんいました。



昼はネットで調べた食事処池田へ。
なんでも金目鯛の煮付けが評判らしく、この日も行列が。
久しぶりに３０分以上待ちました。
味のほうもなかなかよかったです。



途中、少し戻って鴨川のＪＡで野菜を。
季節はずれの枝豆を見つけ、夫婦そろってはしゃいだり。。




帰り道は鴨川有料道路を避け、県道３４（長狭道路）から同じもみじロードを通り、
マザー牧場を経由して君津ＩＣを目指しました。




こちらは途中の九十九谷公園。
あまり高くない山ですが、この日は雲が下に。
風情のある景色が楽しめました。

その帰りは県道１６３で山を降り、君津ＩＣへ。
ノロノロ運転を回避できました。


房総の道はなかなかおもしろかったです。
いままでは目的地に向かうために主要道路を使ってましたが、
それを避けるように走るのが楽しいです。
その点で房総半島は、複数のルートが作りやすいような気がします。
ＳＳ（スペシャルステージ）とリエゾンというような感じ。
今回はよい下見になりました。

アクアラインの通行料が８００円のままなら、
うちから箱根に行くよりも安上がりで時間もかからないというのもよいところ。
また行きたいと思います。

ただ今回は、スタートが遅かったので帰りのアクアライン渋滞に見事にはまりました。
１６時ごろに料金所に差し掛かったのですが、そこからが動かない。。
海ほたるのあたりまで、久しぶりにドツボにはまった感じでした。