ベイン・オレーションのブログ一覧

10年振りの投稿ですかｗ

K24A改にエンジンスワップしています。



ヘッドはK20A
ショートストローク仕様のクランク・コンロッド
ボアアップ仕様のピストン

スワップkitでK型エンジンとFDミッションを合体
PPF・プロペラシャフトを短縮加工

電動ウォーターポンプ・パワステに変更

搭載位置の関係で、ドライサンプ化

自然吸気で目指せ350馬力ｗ





週末作業+やる気次第なのでチマチマとしか進みませんが、
ぼちぼちアップしていきます。

K型エンジンに決めた理由など、今後書くかも知れません。

ではまた～！

ども、
最近日記更新がおろそかなベインです。。

前回の走行会が2月10日、
2回/月の走行を予定していた自分にしては
ずいぶん間が開いてしまいましたが

走れない理由があるのです（泣

プラグ交換する時、
スロットルボディ前のインテークパイプを外すんですが

その時、パイプ内にべっとりオイルがついてるんです（汗

最初は「ブローバイオイルかな？」と思ってたんですが。。
いつもお世話になってるガレージの店長から
「タービンがブロー寸前では？」と言われました（汗


えぇ、
リフトに乗せて下廻りを点検した時、
タービンのリア側コンプレッションハウジングに
うっすらオイル滲みがある事は確認してました（汗

つい先日、燃料ポンプ交換してもらった時も
「○○さんのFDと比べてプライマリー側のタービンの勢いが弱いような気がする」
と店長に言われてました（汗

プラグ清掃する時も、
いつもカーボンべっとり付いてました（汗


これ以上、このままの状態でスポーツ走行をし続ければ
カーボンロックでエンジンブローしそうです（泣

ってか、
堆積したカーボンで圧縮が保たれてたりして（汗


ってワケで、
タービンをO/Hに出す事にしました概算で\150000（汗
純正ツインタービンなのでお値段も2個分です（汗

以前ヤフオクで何かの部品を買った時に、
出品者さんが安く出していたのでついでに落札したタービンを
O/Hベースとします。

ガレージの店長に見てもらったところシャフトのガタも酷くなく、
O/Hベースとしては「良い状態」だそうです！
（ラジアル方向に若干のガタあり、スラスト方向にはガタなし）

タービンブレードには欠けなどなく、スムーズに回転します。
まぁ当たり前ですが（汗





タービンのO/Hといっても
沖縄のスピードボックスさん、北海道のターボショップMさん
千葉県のパワーハウスマジックさんなど有名どころの他に

東京都のナイトスポーツさん、埼玉県のターボテクノエンジニアリングさん、
愛知県の昭和さんなど
探せばバランサーを持ってらっしゃる会社は結構あるんですね。

他に、ショップで格安でタービンO/Hされているところも何店かありましたが、
・バランサーを持っているのか不明
・何ヶ月かの保障もない。
という不安材料があり、やめておきました。

何万円かをケチって、即ブローは悲し過ぎますから（汗


見積もりに3日間、修理で2～3日間、
約1週間前後で新品同様になって帰ってきてくれるそうです。

早く直して、本来の調子を取り戻してあげたいっす（泣

こんにちは～、
正月休み後の9日（月）が祝日だとは知らなかったベインです（汗

さて。。
去年暮れから通い始めた練習会・走行会ですが、
定常円など小回り系の練習の時に

リアがブレイクして流れる前に
必ずフロントが「ダッ、ダッ」と跳ねながら
アンダーになる症状にずいぶん悩まされていました（汗

なので、
強引にリアを出すようなアクセルの入れ方をしてたんですが

昨年最後のレンタルガレージ作業の時、
その事を店長に相談してみると。。

「あぁ、フロントの左右のトーが極端にズレてるんじゃないんですか？」
と的確なアドバイスを速攻でいただきました（汗
あの、ずっとアンダー症状と格闘していたのは一体。。


ってワケで、
今年最初のレンタルガレージ作業はアライメント再調整です。

ちなみに、前回は
トー：±0mm
キャンバー：-2度50分
キャスター：6度
あたりに調整しています。

まずはフロントのトーの状況を確認。。

有り得ない数値が表示されましたハイ（泣

とりあえず±0mm前後に調整！

続いてフロントのキャンバーの状況は。。

右輪はそれほど狂ってなかったんですが、
左輪がこんなに狂ってました（泣

そこで、左輪のキャンバーを-2度50分近辺に調整しようとしたところ。。
偏芯キャンバーボルトのナットが有り得ない程にユルユル状態（汗
（もちろん手で回りはしませんが）

どうやら左輪のキャンバーが狂って、
それにつられてトーも狂ったみたいです（汗

ふと左フロントタイヤを見ると。。

内側部分がワイヤー丸見え状態まで片減りしています（汗


このままの状態で次回の走行会に行っていたら
かなりの確率でバーストしていたでしょう（汗

いや～～～～、
気付いて良かった！


でも、早く替えのタイヤを用意しないと。。
次回の走行会は来週14日（土）筑波ジムカーナ場なのですっ（滝汗

またフェデラル595RS-Rにしよっかな、
それともSS595にしよっかな。。




それより、お金あるのか。。（爆

。。なるものをヒマなので作ってみたりなんかして♪

「愛車紹介」→「パーツレビュー」にアップします☆ﾐ

こんにちは～、
年の瀬の静かな街の雰囲気がけっこう好きなベインです♪

というワケで（謎
今年最後のD.I.Y作業をしに
いつもお世話になっているレンタルガレージに行ってきました。

今日の作業は、前々から気付いていた
・フロントサスペンションアーム（アッパー）のジョイントブーツ交換（赤丸）
・アッパーアームとナックルを留めているボルトの交換（緑丸）
です。


まずはジョイントブーツ。。
派手に破れてますハイ（汗


ショックを外し、アッパーアームを外し、
ジョイント部をグリスアップして新しいブーツを取り付けますハイ♪


次に、ボルト交換。。
というか、ナックル部のネジ山がダメになっていて
ボルトがちゃんと奥まで入ってなかったので。。

ネジ山を切って、ちゃんと奥までネジネジ♪


あとは、逆の手順でショック、アームを取り付け。。
まぁ、これだけなんですが。。何か？（ｗ



・フロントサスペンションアーム（アッパー）のジョイントブーツ
FD01-34-213
\1291

・ボルト
9YA15-1001
\283