JANKのブログ一覧

今回のＧＷ中に、長い事ほったらかしにしてたリアのローダウンに着手しました。（写真の赤丸のやつ）
一応、パーツのうたい文句では３～４ｃｍダウンらしいです。

リアのキャンバー角がそれっぽい感じでグ～ッ！
なんですが・・・この角度だとタイヤ減りそうだなぁ。。。
みんなどうしてるんですかね？？

あとは、稜パパさんから頂いたアレが付けば・・・ニヤッ

パワーゲッターを装着して約１０００ｋｍ走行しました。
装着当時は、かなりの高評価でしたが変化がありましたので報告します。
走行フィーリング＆パワー感＆燃費などは特に変化は見られませんでした。

どんな具合かといえば（新品時との比較で）
アイドリング時　　⇒やや野太い音に
１０００回転付近　⇒若干の音量増加
２０００回転付近　⇒音量がかなり増大
３０００回転以上　⇒特に変化なし
全回転域　　　　　⇒音質は音割れなどなく乾いた良い音質
といった感じなんですが、常用域の２０００回転前後が結構イイ音出しまくりで・・・三十路半ばとしてはチョット気が引けます。
ミニバンタイプの宿命か？音量増大した２０００回転付近では車内で音がこもる感じで会話やオーディオ等はかなり聞きづらい感じです。

音量がデカくなるのは購入前からリサーチ済みだったんで驚いてはいないのですが。。。
コレで車検通りますよね？車検対応だし・・・藤壺さん！
それとも車内でこもってるだけで外で聞く分にはそんなにうるさくないのか？？
いつも自分が運転しているんで謎です。

基本的に１人で乗ることが多いので実害はないのですが、これ以上音量が大きくなる様だったらフランジサイレンサーかインナーサイレンサーも視野に入れなくちゃと思うＪＡＮＫでした。

足回り変更して１週間たちましたのでインプレしてみます。
まず、見た目ですが約３ｃｍ～４ｃｍダウンといったところです。
写真でも分かるように若干尻上がりになってます。。。（リアのコネクションロッドの延長金具は未施工の為）
ガチガチに下げたい人には不向きのスプリングのようです。
あと、ローダウンによりキャンバー角が付いたためほぼツライチだったフロントタイヤが若干引っ込みました（；_；）
乗り心地ですが、ノーマル（ヘタリ気味）に比べてかなり改善されました。
段差などの若干の突上げ感はあるもののガツンとくる物ではなくノーマル足＋１７インチの組み合わせより感触は良いです。
今日、ワインディングを走行しましたが今まで苦手だった回りこんだコーナーなどでもグイグイ曲がるようになりました。
また、ロール量も減り安心感が増しました。
峠で普通のセダンなどのペースで走っても不安がないと言えば分かりやすいかなぁ。
息子を隣に乗せいつもと何か違うか尋ねた所、乗り心地が良くなったとの評価を頂きました。１７インチ化した時は酷評だったのに・・・良い変化です＾＾
あと偶然の産物ですが、強風時のフラレ方が弱まりました。

と、イイ事尽くめのインプレですがスポーツ的味付けになったのは間違いないのでサルーン的な乗り心地を求める方はショック変更くらいにとどめておいた方が無難かもしれないですね。
また変化がありましたら、報告します（＾ｏ＾）/


このインプレはサス＆ショック同時変更なのでどちらのパーツの効能によって発生した変化か断定できませんのであしからず。。。

カヤバ・ローファースポーツが届き、ＪＡＮＫ号のローダウンに向けて準備がようやく整いました。
今回のメニューは

☆Ｆサス⇒デイトナ・Σβ１８０
☆Ｒサス⇒同上・ロッド延長金具取り付け
☆ショック⇒カヤバ・ローファースポーツ
☆フロントバンプラバー兼用ブーツ（純正）交換
☆アッパーマウント（純正）交換

今週末に施工予定！！

先日、藤壺のパワーゲッターを装着しましたのでその後を報告したいと思います。

まず音量ですが、普通に走行している分には煩くないですが車内にも「ボォー」と排気音が聞こえてその気になります。
音量自体はノーマルより確実に大きくなっていますのでアイドリングから明らかに「マフラー交換してるな」的な音です。
音質的にはとても気に入ってます。
２４００ｃｃの４気筒なので、もっとドロドロした音になるかと心配していましたが音割れも無くまとまった音質で○です。

しかし、決しておとなしい訳ではなく高回転まで回した時や高負荷がかかった時は結構な音量になります。多分車内での会話は無理だと思われます。
あと、気になる燃費はノーマル時との変化は特に感じられませんでした。
これは当方在住地が田舎で一定速度の巡航が多い為かもしれないです。
都会のストップ＆ゴーの繰り返しではまた違った結果になるかも・・・

思わぬ副産物としてロードノイズが排気音に消されてあまり気にならなくなったのは良かったです。