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昨今、電気自動車の社会的な影響力も増しております。

イギリスでは2040年にはガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する動きとなるようです。

時代の流れでしょうか・・・・・私をかつて担当してくれたポルシェの担当も、今は某新進気鋭の電気自動車メーカーに転職したようです。


ということで、我が家にも電気のあれを向かい入れることにしました・・・・・



電気といえばあれですよね・・・・・





もちろんあれです・・・・






発注から2～3週間・・・・・待ちに待った電気のあれが納車されました・・・・








PAS Kiss mini un（子供を乗せれる電動自転車）
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/kiss-mini-un/index.html


正直、しっかり調べていませんがヤマハの一番いいやつ。
ポルシェで言えばターボS的な位置づけです（言い過ぎか・・・・）


簡単にレビューを。


■乗り心地

よくない。
地面の凹凸をストレートにケツに伝えてくる。
車重が重いのと、クロスバイクについてるようなサスがないからかな？


■乗り味

ハンドルが敏感すぎてちょっと怖い。
スピードがつかないと安定感が出ない。

今まで乗ってた自転車と違うところが多いので、ある程度慣れが必要そう。


■質感

安いチャリよりドスンとしたしっかり感はあるが、全体的に安っぽい。
コスト的には充電池とモーターの比重が大きいんだと思う


■充電池

5年毎くらいに替えが必要とのこと。交換には4万くらいかかる。


■電動アシスト

ヤマハは丁度いい感じ。不満なし。

下にも書いたけどパナソニックの自転車を試乗した際、低速のアシストが強めで思わず「うぉっ！」って言ったくらい驚いた。ヤマハは漕いだら漕いだ分だけアシストしてくれる雰囲気。



■なぜヤマハにしたか

子供を乗せる前提の電動自転車は

パナソニック
ブリジストン
ヤマハ

のほぼ3メーカーが独占しているよう。
出してる商品も価格帯毎にほとんど同じコンセプトっぽい。そうなると乗り味で決めるしかない。


ブリジストンはヤマハのOEM的位置づけらしく、売上もヤマハの方がはるかに高いらしいので、検討対象はヤマハとパナソニックに。


市場の際、パナソニックは電動アシストが強力すぎて恐怖を覚えた。
ヤマハはそれよりマイルドで、パナソニックより乗りやすさを感じた。


ヤマハのとりあえず一番良い奴をとのことで、この機種に。



■総括

ヤマハの一番最新の一番いいやつを買ったので、悪いわけがないと思うけど、
もっとかっこよくて個性的で乗り心地が良い電動自転車があったら高くてもそれを選んだと思う。

どこに行ってもみんな同じようなものを乗ってるのでつまらないよね・・・・
テスラあたりが出してくれればきっと欲しくなると思うんだけど・・・

トゥーランを購入した際に担当してくれた営業担当が他の店舗に異動になると連絡があった。

VWJの直営店舗だったので、異動はしょうがないとはいえ、ただただ残念である。

トゥーラン納車直後にナビが動かなかったり等トラブルあったけど、家に車取りに来てくれたり代車出してくれたりとがんばって対応してくれたので感謝してたのに。


この営業担当は女性で、身長は高くスラットした身なりで、変な言い方すると国産ってより外資系ディーラーっぽいなという感じ。
VWJに来る前、長年BMWで営業をやってたという。
トゥーランを選ぶ直前に試乗したALPINA D3の話や、運転する楽しさのような話が通用する人で、節々から信用してもいい感がでていて、何より他の車や他社の悪口的な事を言わないことが印象的だった。


この営業に出会う前は、トゥーランの競合や同じ価格帯の車に多く試乗したけど、今乗ってる車や競合車種を否定し、うちの車に乗ることでいい方向に進む的な営業が多くて嫌気が差していた。

しょせんゴルフですからね・・・
AudiとVWを比べられてもね・・・
車格が違うので・・・

等々、毎度ろくでもない営業トークで嫌な思いしかしなかったわけ。


この女性営業担当はVW所属ということもあると思うけど、ゴルフ6の良さも7の良さも理解していたし、トゥーランの競合となる他社のミニバン等の悪口は一切言わなかった。
むしろトゥーランの良さをもっと知ってほしいという営業スタンスで、非常に好感を持てた。

トゥーランの乗り味と大きさ、デザイン等が最もな購入決定要因だったのは確実だけど、この人からだったら買おうって背中おされたのは確かだった。


話かわり先日、「ランゲ＆ゾーネ」という時計ブランドの店に行ってきた。

ある程度知識つけて、緊張しながら行ったのに、こいつには1円たりとも落としたくないし、こいつがいるなら二度と店に行かないと決意までさせるような営業をされた。

自分の身なりや話し方、雰囲気等々、こっち側にも責任があるにしてもねぇ・・・それがブランドの方針なら買うべき客じゃないのかもしれないけど・・・


長くなったけど、モノを買うときって、どこで買っても同じなんだったら、少しでも好きな人から買いたいよなと。

そんなこと思ってたら、ポルシェの担当から出産祝いが送られてきた。結婚した時も前回出産した時も自分が喜ぶプレゼントをくれる。

こうなると、次もポルシェを買うとしたら他の店、他の担当を選ぶ理由が全くないし、次も担当してくれるんであれば、この人から買いたい。買わせてもらいたいと思う。

納車まで約2週間。待ち遠しいです。

買い物用・登山用に使っていたゴルフを代える代えると言ってはや数年。
買う買う詐欺とまで言われてきた自分がついに決心しました。





あれだけ悩んでたのに、今回の車は試乗から3日ほどで購入を決めました。

・実用性
・運転する楽しさ
・安全性
・先進性（自動運転等）
・デザイン

等々、いろいろ考慮したいものがありましたが、どうしても実用性を最優先にせざるを得ない事情があり・・・

それを満たすもので比較したところ、ある車は圧倒的に楽しさと安全性が他より高かった。
担当者の対応もよかったし、下取りもかなりよかったのも決め手ではあったけど。


今回、実用性フルに振った車を手に入れることになるので、911はそのまま残す方向。

今後は911の後釜を何にするか考えていけば楽しくなるかな。

レンタカーでレクサスのRX450hを借りてみました。

本当はCクラスワゴンか新型A4を希望してたんだけど、先客がいてNGでした。
前回マカンを試乗したので、SUVに絞って希望だしたらRX450hがひっかかりました。

今回もオリックスレンタカー（タステックレンタカー）を使いました。
http://www.tastech-renta.co.jp/

価格は24時間で2万円ちょいでした。

RXは最近モデルチェンジしたので、最新のレクサスが楽しめる！自動運転試してみたい！って思い・・・

これを期待してたのに・・・


出てきたのは5万キロ走っている前の型でした・・・なんてこった・・・・



今回約200キロ乗ってみたけど、いろいろと割り切れればいい車だと思いました。


■乗り心地

やっぱりふわふわします。
マカンと比べるとふわふわ感はあるものの、ハリアーのふわふわよりはまし。
後席の乗り心地はよかったようです。


■大きさ

全体的に広々としてて、家族車としてはいいサイズ感だと思った。
ただ横幅が1885と大き目なので、車幅感つかむまでは大変そうだと感じた。


■乗り味

車幅をつかむのが難しかったけど、運転はしやすかった。高速道路も楽

スポーツモードにすれば少し解消されるっぽいけど、全体的に遅いので追い越し車線に行く気になれない

CVTはやっぱり萎える。今の自分には無理

エコに徹しろ！みたいなメーターが目の前にあるので、踏み込むと罪悪感を覚える・・・どうなのこれ


■ナビ

輸入車のナビより精度も頭も良さそう。
ただし、取っ手のような奴でマウス代わりに操作するんだけど、その操作性が最悪


■感想

運転する楽しさを求めなければ、広さ的にも使い勝手も今の自分にはかなりマッチしてる気がしました。新型RXがどんなものか試したくなってきた。

マツダ アテンザXDかBMW 320dか・・・ゴルフを乗りつぶすか・・・迷う日々。

そんな時にツーリングに誘われたので320dをレンタルして乗り回してきました。



借りた業者はこちら

オリックスレンタカーの高級車？部門です。

http://www.tastech-renta.co.jp/


マイバッハからポルシェマカン、BMW3シリーズ、レクサスLXまで幅広いラインナップで、
320dは

12時間 21,600円

のところ、キャンペーン価格とのことで

12時間 11,880円

でした。お得！


用意されたのは初期の320dスポーツ、走行距離7万キロでした。

以下、個人的備忘記録的適当レビュー


■全体的にどうだったか

すごくよかった320d。高いだけあるし、アテンザと価格差あるのも納得できる感じがした。



■ディーゼル音とか振動とか

ディーゼル音や振動は気になっちゃ気になる。低速走行してるとすごく気になる。
ただ、車内に入ってくる音や振動は明らかにアテンザより小さい。

200キロほど走ってみると、あら不思議、そこまで音に対して気にならなくなってる自分がいた。


■高速走行

ディーラーでの試乗では高速走行したことなく、今回初めて高速道路を走った。

合流レーンからの加速は楽々。気持ちいいくらい。
（って話してたら、ツーリングご一緒したAMG GTSに格の違いを見せられたけどね）

高速道路での巡航も楽々でした。ゴルフより明らかに疲れない車でした。


ってかなんでディーラーの試乗で高速乗せないんだろうか。
高速走らないと真価はわからないと思うけど。


■ブレーキ

これはアテンザとは比較にならないくらいタッチも効きもいい気がした。すごくよかった。


■シート

320dスポーツのシートは、アテンザよりサイドのサポートしっかりしていて、個人的には320dの圧勝でした。

■乗り心地

ランフラットっぽい乗り心地ではあるけど、問題なし。同乗者からの苦情もなし。

7万キロも走ってるからかどうなのかわからないけど、前回乗ったMスポーツとは違い、段さに乗り上げた際に若干ふわふわ感を感じた。
個人的にはMスポのようにカチッと揺れを止めてくれるのが好きかな。
でも、今回のノーマルでも全然満足。


■内装

後期アテンザも負けてない気がした。
ナビは相変わらず使いにくそうだったが・・・・


■でもスポーツカーではないんだね

ゴルフに乗っているときは、無茶な運転はしないものの、BMWであるから、スポーツカーのようにクイックな動き等ができるのかと思ったらそうでもなかった。
同乗者から恐怖のクレーム入るし、ゴルフ同様に高速道路は一定の速度で巡航するのが一番向いてそう。


■ACCがほしい

久しぶりに渋滞に巻き込まれ、やはりACCは必須だと実感。

320dのACCは全車速対応なので、渋滞でも使えるっぽい。（アテンザは30km/h～だったはず）


■で、どうするか。

アテンザと320d、単純に車だけで比較すると、320dの方が良い車だと思う。価格差あるのでしょうがない。

ただ価格差は結構なもので、その価格差を受け入れてまで320dがほしいかと言われると、んーーーとなる。もうちょい値段下がってくれればな・・・

アテンザもいい車だと思うし、今回の試乗で逆にアテンザがコスパ高い車だと納得できた。
でも、ここでアテンザを購入したら購入したで、後々320dが気になっちゃう気もする。


今回、320dを乗って一番驚いたのは高速域の挙動だったから、アテンザもレンタカーか関東マツダの1日レンタルで借りて、高速道路で比べてみようと思う。