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ゴルフトゥーラン納車から約1カ月、走行距離は2,000キロを突破してしまいました。


急きょ浜松までロングドライブ

伊豆旅行

新潟県・苗場山まで登山＋車中泊

でだいぶ稼いでしまいました。
どれも快適ドライブできました。トゥーランなかなかいいぞ。


これからトゥーランを買うかもしれない人に参考になるかも？ってことと、自分の備忘記録としても、特徴的だったことを掻い摘んで書いてみる。



■燃費

ディーラー担当者が言った通り、初期の頃より燃費は伸びるようになった。

納車したての浜松往復ではどんなにがんばっても15km/l程度だったが、直近の苗場までの往復では帰路が18キロ弱と大健闘。

どういう仕組みかわからないが燃費は伸びる傾向があるようだ。



■ACC＋レーンキープ

前者に追従して指定した速度以下で走るACCと車線からはみ出ないように制御するレーンキープ。
便利すぎて、高速道路ではほぼそれらを使って運転している。楽すぎる。

次車を選ぶ際には、自動運転がどうなのかは買う買わないの判断に大いに影響しそう。

最初の頃は、前車に追突しないか等々、怖がってた部分があったが、最近では慣れてしまった。
慣れすぎて、楽すぎて、気が付くと運転以外のこと考えていたり、眠くなったりすることが多々あった。気を付けなければ。

自動運転中は後車にブレーキランプがどうついてるかわからないので、迷惑かけていないか心配になる。自動運転中であることをほかの車に伝える仕組みあったらいいのに。。。


■コースティング

「エコ」モード中、ある程度速度出た状態でアクセルから足を話すとコースティング状態（ギアがニュートラルに入る）になり、惰性で走るようになるが、991と比べると速度の落ち方が早い気がする。

車重差なのか、そもそもコースティングの仕組みが違うのかな。

991だとここまで惰性で走れるのか！と驚いたけど、トゥーランだとエンジンブレーキ以上に速度落ちが激しいような気がしてあまり使う気になれない。

1か月点検でディーラーに質問してみようかと。


◼︎DCC

ダンパーの減衰力やパワステの設定を変えるというDCC。Rラインには強制的についていた装備だけどなかなか良い気がしてきた。

コンフォート、ノーマル、スポーツの3つから選択できるが、最初から用意されたモードにはコンフォートが設定されてないことが判明。
コンフォートを使うにはカスタムモードを選ぶしかない。

コンフォートはノーマル、スポーツより単純に乗り心地が良くなる印象。

やはりDCCなしのハイラインより乗り心地はいいと思う。



■車中泊

車中泊前提で新潟の苗場山に登山しにいってみた。






ニトリで激安マットレスをためしに購入してみたら大当たり。
6つ折りできて場所も取らず、トゥーランにも入るサイズ。登山用のシュラフとこのマットレスで熟睡できた。

2列目のシートの右側は立ちっぱなしでこの状態。



ちなみに購入したのはこれ。
https://www.nitori-net.jp/store/ja/ec/%E5%AF%9D%E5%85%B7%E3%83%BB%E5%B8%83%E5%9B%A3%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC/%E6%8A%98%E3%82%8A%E3%81%9F%E3%81%9F%E3%81%BF%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%B9/7542476s

911（991）納車から4年が経過。

約5年前に発注し、納車されたのが4年前。
走行距離は気が付けば4.5万キロに到達しました。これだけ乗ってもまだ飽きない。毎度乗る度にわくわく感がある。不思議な乗り物です。


4年間何度見ても飽きないケツ周り。
本当は平置きの駐車場がいいんだけど、毎度ケツ周り見れるってことで機械式もありだろうと思う瞬間。



ほんと、何度見てもかっこよすぎてシビれる。
車以外のアイテムでここまで飽きずにかっこいいって思えるモノってたぶん今のところ他にない。



たぶんその理由は911にずっとに憧れを抱いていたからだと思う。

911の存在を知ったのがたしか20年前くらい。

高校生の頃に毎月買ってたファッション誌に有名人の愛車紹介があり、黒夢というバンドの清春という人の愛車が911だった。


たしかこんな感じの画像だった気がする。


当時は車には全く興味がなかったのに、たしか空冷993のかわいいフロントマスクと独特のケツ周りのデザインに心奪われたのを今でも覚えている。


当時は所有するしないなんて考えもしなかった自分が、ある日ボクスターを買うつもりでディーラーに出向いたはずが、発表されたばかりの991のケツ周りに心奪われてしまい、今では4.5万キロも走ってしまっている。


納車以来4年間ずっと思ってるけど、自分は991カレラで十分。
スタイリングも走りも所有欲も十分に満たしてくれるし、乗るたびにわくわく感があって、家に着いてケツ周り見る度に最高の車だと感じる。


最近納車されたゴルフトゥーランに乗ってから気付くこともあった。
ここまで思い通りに自由自在に動かせる車だったのか！とさらに運転が楽しく感じるようになった。また走行距離が伸びそうだ・・・・
トゥーランと比較するとアナログ感が大いにあって、最新の車であるトゥーランとアナログ感がある991のコンビなかなかいいじゃないかと感じるようにもなった。


とりあえずまだ991乗ります。
ポルシェの役物に行くにはまだ早すぎると思うし、991.2は差額払ってまで・・・と感じてしまったし。
スーパーカーはさすがに自分にはもったいないし。
でも911Rほしいよね・・・ボソッ

楽しそうな車はたくさんあるけど、サイズ感と歴史を考えるとやっぱりポルシェがいいかなと。
ドイツ旅行のきっかけにもなるし。

とりあえず992に期待。
991の時と同様に、992に試乗すらせず一番に発注し、納車前にポルシェミュージアムと工場見学、可能なら納車式もドイツでしたいなと・・・妄想を。

トゥーラン納車から1週間経過。
急きょ静岡の奥地まで行くことになり、はやくも走行距離は1,000キロを突破。


一旦偏った個人的感想をまとめてみる。


■家族受けとか

買い替えたゴルフと比較して天井も高くなり、1列目と2列目の距離も広くなったしで、広さ的には家族受けは良い。
乗り心地も満足との話。

ただし、ホワイトボディだからショッピングモールなんかの駐車場に止めたらどれなのかわかりにくい。
やっぱりハバネロオレンジ選ぶべきだったんじゃないか・・・


■乗り心地

運転手的にも乗り心地は満足。

ハイラインのみ試乗しRラインを発注してしまったので、それよりインチアップした18インチホイールを履くRラインの乗り心地が心配ではあったが、実際乗ってみるとDCCの恩恵かハイラインより乗り心地いいんじゃないか疑惑。
国産と比べると固めではあるが、段差もサクッといなす感じ。DCCかなりいいのかも。


■乗り味とか

乗り心地もよく、低速トルクもあって乗りやすいけど、どう考えても飛ばして乗る車じゃないので自然とゆっくり走ってしまう。

ただし、国産ミニバンを試乗した時と比べると運転する楽しさはいたるところで感じられる。
特に高速域の安定感はさすがのドイツ車って感じ。

ドアの厚さと閉めたときのドスッって音もいいよね。

アイドリングストップ復帰時の振動の無さや、全体的な静粛性はかなり高いと感じる。


■音響

室内空間が広いからか、ゴルフ6よりかなり良いと思う。
ゴルフ6ではポータブルのBOSEのスピーカー使ってたけど、今回は使わなくて良さそうだ。



■燃費



約250キロ走って、燃費は15.2。
250キロ中、200キロは高速道路（首都高2割、東名8割）。

使用したモードは「エコ」。
エコはアクセルオフでコースティングが発動するが、ACC使用中はエコモードであってもコースティング発動はしない模様。

今回は25０キロの道のりの5割程度はACCで走ったので、自力で走ればコースティング率も高くなって燃費はもっと伸びそう。

担当が言うには、今後学習機能の効果で普通に走っても燃費は伸びるはずとのこと。


■ACC+レーンキープ

非常に優秀。

長距離の高速道路と渋滞で使ってみたが、ほぼ自動で走れる。すごく楽。
加減速なんかは、過去に経験した他社の古いACCより格段に進化しているのがわかる。

飽きたら・・古くなったら・・・等々の今までの価値観とは別で、今後は自動運転が新しくなったから・・・で車買い替えしそうな予感。


■不満点

・センサーがついてない、装備できない
→納車してから発覚。必要ないっちゃ必要ないけど、ゴルフ6にさえ付いていたから驚き。
ハイラインまではリアのみにパークセンサー取り付け可能とのことだが、Rラインだとエクステリア的に取り付け不可だそうだ。


・リアのウインカーがLEDじゃない
→納車してから気付いた。フルLEDかと思ったらリアのウインカーだけがLEDじゃない。
　今時って話もあるし、ウインカーだけってコストカットなの？と・・・ちょっとショック。


・納車直後からナビがおかしい
→GPS受信してない問題が発生。暫定対処で復帰するも、１か月点検で全とっかえを要求する予定。