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前のブログの続きです



シフトアップのパオーン


最近、これに関しては自分的クラッチミート位置が原因だけじゃないと感じました。


毎回パオーンってわけじゃない

街乗り低速ではサクサク普通にシフトアップ

けど、踏み込んで高回転・高負荷になるとパオーーーーーーン！


ペダルを多く踏み込んでる分、戻すペダルストローク量もあるから
尚更アクセル残った状態でクラッチ切れちゃってるのかな？


と思ったら、

どうもそれだけでもないっぽい。


電スロ


コイツもどうも噛んでる感じ


試しに敢えて高回転・高負荷時にポンッとアクセルオフ、と同時にクラッチカット

すると、すぐに回転がオチない

ワンテンポ遅れる　

しかもオチ初めは若干なだらか？

スロットル開信号を残してる、っていうか閉信号を遅延している気がする

クラッチ繋いで動力がタイヤ・路面に伝わっていたらいたらこんな感じ？



※あくまでイメージ図です
　専門知識なんてものはないですから
　なのでハゲしいツッコミはコメントではなくメッセージでこっそりご教授願いますｗ


だからすぐにクラッチ切るとパオーーーーン！！！ってなるのかなぁ

ワンテンポ、どころかツーテンポ置くとうまくいくしねぇ・・・・

しかし、なんで？？？



で、

ある人に聞くと、それはワザとの制御

ポンピングロス軽減の為・・・・かも？とか

ポンピングロスって・・・

エンジンが大量の空気を吸おうとしているところでスロットルバルブが締まることで負圧がどーたら。
人間で言うと大きく口を開けて深呼吸している最中に口をすぼめた時に呼吸器官にかかる負荷？

なるほどねぇ・・・・・・そういうもんなんだー　（←　よくわかってない）


※この現象はシフトアップ以外に、アクセルオフ（減速というより前に荷重のせる）して鼻を向けようとするときでも出ちゃう（前に進もうとする）ときがあるもんでコレでもゾクゾクします


ということで、


速度域

回転域

踏み方



で

クラッチ操作のタイミングが違う

と認識して運転しなければならない感じ


そう感じてるのは自分だけ？？？

コレまでのＣ２　VTSオーナーさんはどうなんでしょ？


とにかく

これを無意識で出来るようにならないとなー

なかなか大変だぞー






けど、

そんなこと考えながら運転してると、

同時に楽しい♪とも感じるんですけどねｗ


おばかさんよねー

新愛車　Ｃ２


購入して２ヶ月弱となるのですが

全く慣れません（汗



挙動


とか、そんな高度な感覚のお話じゃなくて・・・・・



クラッチのミート位置・・・・・




高いんです

近いんです

狭いんです

（あくまで個人的感想・・・・と言うか事実なんだと思うけどなぁ）



ペダル遊びを切ってから２～３センチ？

ほんのちょっと足に力入れると半クラ

感覚的にはもっと少なく１センチ？そんな感じ

そのくせフロアまでのストロークがやたらあるし・・・


いままで乗ってきたクルマはもうちょい奥、深い位置。でもって広い（？）感じ


その感覚でシフトアップすると


アクセルペダル戻しきる前にクラッチが先に切れちゃう

のかな？


なもんで、


ぷおーん（シフトアップ）パオーーーーーン！！！ぷおーん


赤面モンです（汗




シフトダウンの時もそう


ヒール＆トゥじゃないにしても、
ただシフトダウンして半クラでゆっくり繋ごうとしても


・・・・あれ？つながらない？（汗・・・・


曲がる手前にそんな状況

エンブレもトラクションもかかってない、あの股がすーすーする感じ（汗


で、ペース上げてヒール＆トゥも併せてやると・・・


ブレーキ　→　クラッチ切る　→　アクセルブリッピング　

→　クラッチ繋げ・・・・・られないぃぃぃ！！！？

→　股がゾクゾク（滝汗　→　焦ってクラッチ離す　→　しかも回転数ムチャクチャ　

→　ガツン！！！


コーナー手前で済ませなければならないその操作がずっと奥に入っちゃってから、
しかも雑なもんですから・・・・

コチラは赤面どころか蒼白面です


まぁ、この辺は前のクルマの感覚とかも身体にかなり染み付いてるから
反復練習で修正するしかないんでしょうね・・・


早い話がセンス無しのヘタクソなだけですから　~-~