ゴルフと車を楽しむ人生のブログ一覧

ブレーキフルードのエア抜きを実施しました。

やはり1.5時間程度走行すると、それなりにエア噛みが発生するので
かなりペダルタッチがフカフカした状態になっていました。

夕方からラインの忘年会があったので、まだ試走は出来ていませんが
毎度の事なので、問題は無いかと思います。


ただ、先日の走行会の車載動画を見て、感想として思っていましたが
今日のエア抜きで確信出来たのが、サーキット走行が7年のブランクで相当ヘタに
なっていましたが、特にブレーキの踏み方が甘くなっているようです (^_^;)

美祢を走っていた頃と比べて、車両に特段の違いは無いのですが、
エアの噛み方やフルードの変色具合など、劣化具合が軽減していました。

来年は『今回はブレーキに仕事させたな』と実感できる走行を増やせるように
していければと思います (^^ゞ

勤務終了後、ＣＮとｅＫをスタッドレスに交換しました。

今年は何回、本領を発揮する場面となるか、楽しみでもあります (^o^)

INGING　AP走行会後に燃費記録に驚いてブログをアップしましたが
正直、燃料薄くなってないか !? と、少々心配しておりましたが、
よくよく考えてみると、帰り行程の補給を合算するのを忘れていただけだと
判明しました (^_^;)
日田I.C → AP走行 → 山口の走行分では、5.09km/Lという、ある意味
納得できる数値でしたので、逆に安心出来ました。

やはり7年ぶりのサーキット走行での疲れが大きかったようです ^^;

ちなみに、改めて給油記録を確認してみると、山口 → 日田I.Cの移動分にて
高速道路9割という好条件を生かし、9.01km/Lという歴代1位の燃費記録を
更新している事が判明しました (^^♪

先程、昨日の走行会及び移動時の燃費を、合算にて計算したところ
記録上歴代2位となる、8.55km/Lとなりました。

確かに往復が高速利用での長距離走行だったとはいえ、
それなりのペースで走った上に、サーキット走行約1.5時間分も含めて
この数字には驚きです (・.・;)

移動時だけの燃費も計算出来るようにしておけば良かったなと、
少し残念に感じます ^^;

昨日はついに、INGINGさん主催のAP走行会当日でした。

朝4：30過ぎにこちらを出発し、トランポ担当の友人と合流し
高速にて、一路AP目指して出発しました。
日田I.C→AP間も特に迷う事も無く、初めて走る土地での
ナビの有効性を実感しました。

現場に着いてからも、INGINGさんの
本職コンストラクターらしい運営、事前車検の
キッチリさなど、質の高い安心感を感じました。
好天にも恵まれ、良い一日となる予感の中、準備を始めました。

受付を終え準備を進めていると、『神原の鹿！』さんも到着され、割り当て的に
お隣のピットにて準備を始められましたが、先日リセッティングされた赤7号の
足元には、新品の050が装着されており、気合の具合が伝わってきました。
今回の走行会ではプロによる同乗走行も企画されており、今後の攻略の
糧となる車載動画撮影の為の新調との事でした。



さて1枠目の走行が始まり、7年ぶりの走行が始まった訳ですが、動画などで
予習はしていましたがAPは初走行という事もあり、各コーナー毎の
ブレーキポイントの選定から始めるような状況なうえ、私の走る一般枠は
予定を超えて60台近くが混走しており、中には一発タイムを出しに来た
本気組も居る事から、一端走行を中断し、減衰の調整などを行い、
残時間30分辺りの空き始めた時間帯から走行を再開。
記念すべき初走行のベストは、2’26．291でした。

ここで1時間の休憩の後、FT-86の走行枠にてプロの同乗走行となった訳ですが
なんと担当頂いたのは、SUPER GTでも有名な『立川祐路』選手でした！
ラッキーな事に完全クリアな状態で約2Lapしてもらえましたが、ラインや
ブレーキポイント、アクセル量、そして車両特性に合わせた走り方など
参考となる事満載の同乗走行でした。
立川選手にはRZに対して「乗り易いですね」とのコメントも頂きました。
撮影した動画から、現状のRZでも２’10秒切りは可能と判明したので
今後の目標として設定しようと思います。

2枠目の走行が始まり、台数が多くやはりクリアは取りきれないなか、
同乗走行を参考に色々試し、ベストが2’22．231となりました。

初走行を終えての感想として、コースの長さもある上に、全体的に
コーナーを繋いでいくようなレイアウトでもあるので、走行後に
暫く胃が落ち着かず、食事を受け付けませんでした。

路面が最近改修されたとの事で、喰い付きが良く、現状の足では
減衰最強でもまだ足りない位だったので、車高の調整も含めて
Gに対する準備の必要性を感じました。

路面μの高さゆえか、車体の姿勢制御に対して
アクセルで安定させる、ブレーキで崩すという定石が如実で
正しい乗り方に矯正するのに最適でした。

AD08は3年落ちの割にグリップも良く、トレッド面の崩れも無く
コストパフォーマンスの良さを感じました。

車両の調子は大変良く、気温の低さもあるとはいえ、油水温も安定し
立ち上がりやストレートではどの車種でも力負けはありませんでした。
惜しむらくは、久々の走行会に舞い上がっていて、ブースト設定を変更し忘れ、
本来0.9にすべきところを、街乗り仕様0.8のまま走ってしまいました。

サーキット走行の楽しさを再認識し、古い友人との再会やメッセを交わした方との
初顔合わせもあったりと、実に良い一日となりました。

来年はこのINGINGさんの走行会含め、サーキット走行の回数を
増やしていこうかと考えています。