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まず結果から…ヤバイと思うorz

自走できないことはないけど、エンジンに悪影響を与えないか気になるところ…
まぁ。焼きつき症状が発生したところから家に帰るまで30分ほどですが走って一度も普通にエンストすることなく、前とかわらずでしたけど…。

どうなんだろう…。
確認した限りでは、プラグは問題ない(ちょっと黒っぽかった)けど、シリンダーがやばそう。

リードバルブ外して覗いてみたら、ピストンに変な跡が…見ただけだから何ともいえないと言えないけど、やっぱり焼きつきしてるっぽい雰囲気。

シリンダー外してみないとどんな状況になってるかは不明だけど、明らかな縦傷みたいなのは確認できなかったし、圧縮もしっかりあった。

よく判らないけど、焼きつき(クランクロックで完全死亡)と抱きつきっていうのもあるらしい。抱きつきのほうが焼きつきよりダメージが少し軽いみたいだけど、結局はボーリングして組みなおさないとだめなのかな？

それにクランクへのダメージも気になるところ。

色々不安要素はあるけど。
一つ言える事は手放す気無し(笑)
故障上等ｗって言うか俺が壊したのか…ｗ

でも、6速とはいえまだ10000rpmでエンジンに余裕はあったはずなんだけど…。

もう慣らしを終えて200km位走って…。ここで焼きつくとは…。

明日、とある部品でイメージチェンジを図ろうと思っていたのにこのタイミングでこのトラブルは泣きそうです…。

シリンダーがだめだったらこの際だからもっとでかいエンジン載せたいな(笑)

勿論2ストねｗ

やっぱり、乗り比べると4ストはイマイチ面白味がないんで…。

どちらにしてもダメな場合は、予算があまりないので復活までしばらくかかりそうです。

車で出かけずにNチビで出かけたら以下略。

かなりブルーです( -_-)
エンジン焼き付いたかもorz

緩やかな登りを６速１００００回転で走行中いきなり後輪が一瞬だけですがロック＆エンジン失速。

コケるかもって一瞬思ったけど大丈夫だった。

ただエンジンだいじょうぶかなぁ？汗

エンジン焼き付き以外に後輪がいきなり何の前触れもなくロックするとかあり得ないしね。

でもその後エンジンが止まるまでには至らず。

最初は怖かったので回さなかったけど回してみた感じは前と同じ感じだった。

エンジンの音がおかしいとかも多分ない。

でも明らかに後輪ロックしたのはエンジンが関係してると思われ。

とりあえずプラグみてみようかなとおもったけど怖いな～（汗）

今日はおとなしく中部mt行けば良かったな。

でも朝起きたときダルかったので気晴らしにと乗ってしまったのが運の尽きか(-_-)

今日は、中部MT行こうと思って昨日中に車の洗車と屋根外しを行っておいたんだけど、やっぱりクラッチ踏んだときに出る音が気になるorz

ギィギィってorz

バイクで行こうかなとも検討してみたけど、たぶん疲れがスゴイので以下略。
急遽月曜が仕事になって無理できんので…。

なんか微妙になってきて、今日は一応予定では6時前には起きておきたいところだけど寝坊するかもねｗ

寝坊したら多分行きませんｗ

ま、そゆことでおやすみｗ

今日からお盆休み。

暇なのでまだ少し変更。
点火時期を替える事が可能なCDIを買って銀ポッシュと交換。

あとやはり少しプラグが白っぽいような気がするのでジェット類を戻して、偶然安く買うことができたレーシングプラグ10番へ交換。

この前クリップの位置を変えたとき最初は良くなった気がしたけどよく考えてみるとピークパワーが弱くなった？気がしたのと低速が弱くなったようななぜかしたのでパイロットジェットも45番に戻してます。

今日は、全体的な濃いめでスタートしてみたけど、高回転ではやっぱりﾓﾘﾓﾘ来て良いんだけど中速が厳しいと感じたけどこれはこれでありなのかも。

まぁ元々原付なんて上まで回してなんぼって考え方をすれば（笑）

あと薄いと壊れる可能性はあるけど濃いのは大丈夫だからね。チャンバーのサイレンサーの劣化を早めそうだけど、まぁすでにウルサいので良しとしましょうか（笑）

と言う訳で、なんとかNチビのセッティングでました。

ドンピシャ？かどうかは判りませんが、それなりな感じに仕上がりました。

6000rpmから8000rpmの谷は完全に消すことは出来なかったけど、3速位までなら割とストレスなくついて来る様になりました。

4速が限界だけどね。5速or6速まで入れて6000rpmの谷に引っかかるとちょっと無理。

って感じでマッタリ走りたいときは6速6000rpmで大体55km前後。
そこから加速したい時は3速くらいダウンさせて加速って感じですかね。

前までのセッティングでは3速からイマイチな感じだったんですが、だいぶ良くなりました。

今回変更したのは、メイン107番から元の110番へ。

純正フィルターのが、吸気音が静かなのとセッティング出しやすいかと思って純正使ってたけど毎回キャブ開けるのにボックスをはずすのが面倒になってきたので剥き出しフィルターに。

あと、NBターボさんに言われたニードルの設定変更。

ま、純正なので大したことできないけどニードルのクリップの位置変更。真ん中から一番上(薄くなる)
あとは実走にて、少しエアスクリュウを調整。一回転半と4分の一戻し。

ちょっと薄めかな。下のトルクが若干減るかな？と思いきやちょっともたつき間はあるものの気になるほどではないかな。

なによりかなりきつかった谷が多少なりとも改善したので以下略。

あと、ビックリしたのが、以前の仕様では、頑張って回して12000rpmだったのが、今の仕様では意外と楽に回ってしまうｗそいでもって惰性で回ってるんじゃなくてちゃんどパワーも出てる感じもあるし…。

ブラックゾーンまでいけそうなきがするけど…(笑)焼きついたら洒落にならないので(汗)

セッティングは大体決まってきたけど、シリンダー交換した際ホースを抜いているのでそこから水漏れ発生中(汗)

今回ビックリしたのは、ニードルの位置変更で以外にも変わったことかな。
他の変更は、前にもちょこちょこやっているので、今回セッティングが出たのはニードルの変更が大きかったのかな？と思います。

セッティングも大体ながら出たことだし、もうちょっと最高速重視のスプロケでも組むかな。