ナックルアーム交換で1秒UP（の予定）

キャンバー長穴加工では、全くお話にならないほど歪んでるそうで、某店ではお手上げ状態でした。1.2度が限界で、それでは、あの最終コーナーとか山区間が不利になります。タイムはその辺で稼ぐものだと考えてます。私はいつもキャンバーが付きませんね～と言われ、ショックを受け、そしてしばらく乗っていると、その事を忘れてしまい、また、無理ですね～と言われること3回ほど。毎回、ショックを受けてます。エアロとかを壊した時とは別の種類の落ち込みようをします。この車、アカンわ！とケリを入れたくなります。それか、完全にあきらめモードで、次何乗るかな～、なんて考えたりします。いつも、キャンバーが、キャンバーがと、うるさく言ってると、車屋さんも職業柄、原因を突き止めたくなるのは当然でありまして、今回のフェンダー塗装の入庫で勝手に？バラされてしまい、ありとあらゆるところの採寸をし、もうココしか無い！ということで、ナックルアームという部品を交換という事になったそうです。部品自体が曲がってるらしく、他の所をキチッと寸法出しても、駄目なわけです。素人目には、ノギスを当ててみても隙間から光が漏れるような事も無く、あまり曲がってる感じはしませんでしたが、駄目なものは駄目なのです。ハブベアリングも消耗品みたいなものなので、いい機会です。個人的にはロアアームも曲がってると思います。「そらぁ、もぉ～、テクニック見せたったでぇ～」と、好意で軽くフレーム修正とかもしてもらったみたいで、実際に見てみると4度位付いてそうな感じでした。タワーバーにもポッカリ穴が空きました。これで確実にタイムUPする予定です。最近パーツを投入しまくってる割には、全くタイムUPしてないのですが、今度こそ！という気分です。でも、サーキットは気合入れすぎると危ないので、ヘタレ気味の運転のほうが、コースアウトも無くなるし、その結果いろんなところにガタが出てきたりもなくなるし、なので気楽に走るようにしてます。少し前は、このブレーキよく効くなぁ、と前につんのめるようにして1コーナーを曲がったりしてました。単純にブレーキングが終わってないだけなのですが。そういう危険な事は程ほどにしないと。
画像の歯車は、1～4速のギアとシンクロです。ナックルアームもそうですが、家に持ってかえって、なるほど、こういう構造なのね、と納得してます。純正LSDも一緒に撮ろうとしましたが、行方不明でした。