ラッピィのブログ一覧

さー前輪に取り掛かりますよー。

前輪はずしでわからなかったのがメータのケーブルはずし。昔のと違う。



たぶん、穴の中の突起を押しつつ、ケーブルを引っ張るのでは？と思い、スパナの先端で押したが、びくともしやがらない。

突起の穴に入るくらいのネジを　でかいペンチで挟み込んで取れました。

あとは、後輪と同じ手順で振れ取り作業開始。

ここで問題発生。

ニップルなめっちゃったのよー。

しばし呆然自失。

このまま、チューブレス化しちゃってからだと、ニップル交換は難しいのでしばし悩んだ。

ニップル注文してもいつ来るかわからんし。



ニップルをなぜなめっちゃったのか？というとひとつは、後輪の時は、スポークのネジ部にグリス塗ったけど、前輪は塗り忘れた。

もうひとつは、トルクを測るのがめんどくさくなったので、手の感覚で強めにニップルを締めたこと。

学習したのは、今締めてるスポークの反対側も当然、引張力が発生し、締め付けトルクが増大するのと同じことになること。

結局、すべてのスポークを緩めることになったのだが、これが緩まずになめってしまいました。

なめったニップルをだましだまし締め付けて、スポーク調整しましたが、縦ブレは割合簡単だが横ブレは後輪より難しかった。完成しました。

アルミリムの精度が後輪より悪かったせいもあるが、規定いっぱいの2mmぎりぎり。

調整しても最後に規定トルクで締めると、みごとに悪くなります。がまたしても妥協力を発揮。



ここで、とりあえずニップルは注文しといて、ニップルが来るまでは、暫定処置で新しいタイヤにチューブを入れて組むことに決定。



後輪、アルミリム＋チューブレスタイヤ　　　前輪、アルミリム＋チューブレスタイヤ＋チューブ

という中途半端な仕様が出来ました。 (^◇^;)






まあ前輪も少し軽くなったはずだしね。（すみません。重量測定忘れてました、 (-.-;)）



いまにも雨が降りそうだったのも関わらず、試乗開始。

後輪のみアルミ＋チューブレスのインプレ(前回ブログのおさらいです）

・　走り出しが、各段に軽い。すっと出る感じです。

・　当然　各ギヤの加速が良くなった。

・　ハンドルがクイックになった。

・　リヤサスの動きが良くなったのは、当たり前だが、なぜかフロントサスの動きも良くなったような気がする。

・　これは、前回書き漏らしたのですが、リヤブレーキの効きが確実に良くなっていました。

これに前輪アルミリムで印象が変わったかというと

・　走り出しの軽さは、後輪だけ変えて驚くほど変化したのと大差なかった。（たぶん、駆動輪の方が効果が高いのでは？）

・　フロントサスが良く動くよー。　以前ドスだったのが、トスと言う感じか。

ただデメリットが無いかと言えば、

・　極低速の直進性が悪くなる。（やはりジャイロ効果が減少）

・　60km以上の直進性は良いが、純粋にツアラーと考えた場合はノーマルの方が安定感があるかも。

・　最高速は変わらないが、多少落ちたような？もしかしたら最近少し太ったような（自分が）

ちなみに最高速付近で手放ししてみたが、振れとかはありませんでした。良かった。


前輪のチューブレス化して、更に劇的に変化したらまた報告します。まあこれ以上変わることはないような？


以上、長らくお付き合い頂いた皆様、ありがとうございました。

感想としては、これぞチューンナップという感じでした。

なにしろ、加速UP、ブレーキ力UP、サスチューン　が一気に出来たようなものなので、コスパは最高と思います。

但し、他のカブで同じことをしても、ブログでこのように効果が上がったというのはあまりありませんでしたので、私の感覚がずれている可能性がありますので、ご注意を。


でも苦労しただけに、完成した充実感（まだ未完成だが）はひとしおですし、なによりカッコイイですよね。個人的には。

これからやろうと思う人の参考になろうと出来るだけ、詳しく書いたつもりです。

私にとっては、非常にリスキーな作業の連続でしたが、チャレンジする人がいればエールを送りたいと思います。 ＼(^_^ ) ( ^_^)／