bsm 120iのブログ一覧

　　　　　今日のマドンナ。

　24：00近くに見上げたら
　真上にありました。

　冬に突入した空はキリッと
　澄んでいて賑やかですね。

　12番目の月は高くて手が
　届きそうにありません。






月に一度のはずの満月を追ってきましたが、今年はブルームーンがあって
13回になります。13番目の月はよりによってイヴです。

ただでさえお祭り騒ぎのさなかにルナティック・エンカウンター。
狼男の増殖が懸念されます。




ワクチン飲まなきゃ。

夕暮れの迫る秋の空






















あのこも同じ空の下でなに思う・・・　　　、ん？






















な、なんだあれは・・？






















BMWのコードナンバー、E87、1シリーズじゃないかっ！

























おお、かっこいい～






















こじんまりとしたたたずまいにどこか
戦闘的な印象だ。足回りはいいそうだ。

このスタイル、Z3クーペから来ていると思いますでしょ？
あれから較べると文字通りフェイスリフトしていますよね。
思い切りボンネットの厚みを与えて塊感をだす・・。

Z3クーペは運動性能に優れていると聞きます。
どおりで。

グイッと、車線変更は差し込みます。






















エッジ　1

















はい、大変失礼しました。


Dからおいでおいでと2通もキャンペーンのお知らせが・・
担当さんと東モ談義でもして来るかな（笑。

　来年の干支、マウスです（どさっ



　タブレット上でのみワイヤレスなマウスの
　ホイールが壊れたので買ってみました。

　ドライバーをインストールしてUSBに
　受信機を差し込んでっていうタイプです。



単三電池×2は馴れないと重いですね。機能的にはボタン7つでスイスイ。

ところがUSB受信機でコマンドが詰まるみたいで、ドーっと重い作業を
繰り返すと不安定になります。差し直せばもどるんですけど・・・


1ヶ月の猶予があるのでしばらく使って見る事にします。




logicool LX7

起きて新聞に目を通すと「エリーカ試走」の文字が飛び込んできました。
寝ぼけ頭で「なんだっけ？？」としばし考えた後で「ランエボ」を出足の
加速で軽くぶち抜く姿が脳裡に鮮明に甦ってきました。


それはNHKの特集で見た電気自動車だったのです。

開発は自動車メーカではなく慶応大学でした。すでに市販のレベルにまで
作り込まれながら燃料であるリチウム電池の価格と折り合いがつかないため
行き詰まっていると言う内容でした。

最初は何気なく「フ～ン、未来の車だろう」と見ていたのですがそのうち
この車の現実性をまざまざと見せつけられ、画面に釘付けでした。


そんな車のニュースだったので早速、問い合わせてみると新川崎駅近くの
慶応大学のデザインキャンパスで2回の試走を行うと教えられました。

取る物も取り敢えず、直ったばかりのカメラを（ﾆﾔｯ）たずさえ現地に。






到着するとそこはキャンパスではあるのですが研究施設のようでした。
その一角の建物の中にほんの無造作にその怪物は眠っていました。






試作車は2台あって、こちらはプロトタイプだそうです。もう１台は
大田区のコンベンションに展示のため不在でした。そちらは4人乗り
の市販車としての基準をパスしてあるそうです。






いわゆるモノコックですね。
あるのはインバーターと電池とモーターと配線コード（笑。






フロントのライトはLEDですが光量が足りないため数でカバーしています。
プリウスの新モデルがLEDヘッドライトを採用しましたね。明るいLEDが
今は開発されています。







テールも同様です。






後席がガルウィングなのに対し前席は通常のドアです。






なんだか8輪でタコみたいですね。でもCD値は0.2！　最高値です。






最高速は370km/h。　イタリアのコースで記録したそうです。
変速ギヤはありません。　船とか飛行機と同じです。
見たところ加速、メチャクチャ速いです。それもご存知のように
燃焼系ではないので爆発音がありません。タイヤの接地音しか
聞こえてきませんでした。まぁ、強いて言えば「ヒューン」。
飛びそうです。



図らずも象徴的な写真ですね。


モーターは一輪ごとにローターの内側に装着しています。
八輪駆動です。この八輪の駆動を制御するのがインバーターです。
中国のあるメーカーが試作したもののこのインバーターの性能で
真っすぐすすまなかったそうです。






これがモーター。






まぁ～、おっちゃんびっくらこいたって感じなんですが気になって
いた車をひょんなことでこんなに身近に接する事ができて今日は
なんだかいい感じでした。この前行った東京モーターショウには
前回、2005年に出展したそうです。



ここでちょっと面白かったやり取りを紹介しましょう。






370kmを記録したサーキットやCD値を計測した場所を聞かなかった
のですが、ピニンファリーナの工房ではないかと思います。

それは何故かと言うと、リアの形状を変更しています。
ご覧になれますか？　テールライト上端からリアルーフに続く空気抵抗板。







これがアルファロメオのお家芸、コーダ・トロンカです。

実際ピニンファリーナの技術者は何も計測せずに手でこのアルミ板を
張って行ったそうです。そしてCD値を下げた。


説明してくれた研究員は「彼等は風が見えるんです」と言っていました。






もうすぐそこまできている次世代の移動手段。

BMWやマツダは爆発というエンジンの快感を水素に託しました。
一方ではなから円運動のモーターでシンプルな構造の電気自動車。



興味は尽きませんね。











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