すみた ともやのブログ一覧

車高調の付け方も一味違います。


リングが多少傷ついても緩むよりマシ、
ロックはたがねを使うときもあります。

付属の車高調廉恥を使うなら、
ロックかかる瞬間に押さえのほうを、
逆に「えいっ」とやらないと、
走行中に緩みます。

普通は押さえてる方は、
ただ押さえてるだけ。

何なら延長パイプ使わないと全然締めがたらない。




FD3Sの場合、
スタビがケースと近くなる場合があります。

自動車はゆがみながら走っているので、
2-3mmのクリアランスではなく、
4-5mmのクリアランスは欲しいところ。

こんなときは、
スタビブラケットを長穴加工して回避します。

RX-7 [FD3S]
LSD イニシャルトルクアップ と オーバーホール
設計メーカー推奨のプレートを組み替えることによるトルクアップ、
効きを強くする方向性で組みました。

コーナーで曲げづらくなりましたが、
がっちり両輪にエンジンパワーが伝わるため、
氷上では良い加速するのではないでしょうか。



リングギアボルトやリングギアはシンナーやアルコールを使って可能な限り脱脂してからアドヘシブを使用しています。(ロックタイトは製品統合があったので様子見中)
脱脂とボルトを均等に締める事はとても大事です、
リングギアボルトが緩むととても危険です。

RX-7に ACCEL 300+
配線説明　ラベル画像付






純正点火系のまま増幅装置を装着する場合は、
コイルの負担を良く考えチューニングするべき。




点火系が比較的新しいので、装着に踏み切り。





ロータリーは、
プラグ電極材料選択でノッキング(デト)発生変化するのも頭に入れておきたい。




高回転高負荷状態のノッキング(デト)を点火マップで何とかしたい場合、
T側の点火を2-3度いじり対応する、
無変化の場合別に根本的原因があると考えて良い。




行き詰ったら
良い混合気か
良い圧縮か
良い点火か
の自問自答