すみた ともやのブログ一覧

今回は
3ピース切れ代の少ない外注先での放電ワイヤーカットのdiamond polish仕様を使う。

待ち乗り用　FD3S 車高調現車 セッティング


F 16k-200　2戻しまではパンクの懸念　バンプ硬　ロッドストローク 53mm
R 16k-200　2戻しまではパンクの懸念　バンプ硬　ロッドストローク 69mm

変更後

F 12k-200　初期設定減衰13もどし　バンプ柔　ロッドストローク 64mm　
R 12k-200　初期設定減衰11もどし　バンプ柔　ロッドストローク 71mm
ランファイお試し走行なら F 5 もどし　 R 3もどしで良い感じになるはず。
組み付け時はプリ1.3mmかける新品サスなのでプリがもう少し抜けるはず。


ここにワセリンを塗ると、
砂の噛み込みが予防でき、バンプタッチを繰り返してもバンプが痛みにくく、ロッドシールに給油出来、延命になります。

タービンの出口に直接パイプを溶接すると汎用性が低くなるので、
出来るだけ避けています。
(でも綺麗な溶接面でバフがかかっていたらかっこいいですよね(否定はしない))

カリを付けるだけで、
「ハイトルク対応の特殊なバンドを使わなくて良い」
「締め加減の分からない3流メカニックでも作業ミスしづらい」
という利点が生まれます。





×ってところからブーコン用の圧取り出すと、
バッタバタブーコンが壊れます、
違うところからとります、
インタークーラーは巨大なブローバイフィルターです ! !。





メタポンはそのままなのか、
斜熱版にするのか、
斜熱布で包み込むのか、

包み込んだらポンプ自体のクーリングが出来ないが、
社外タービン+ステンマニの熱害はハンパないです、
今回はシュウマイのように包み込む方向性にて。






あくまでサーキット全快連続周回を意識して物事書いてます、
このキットは価格以上のすばらしいものだと思います。