テクニカサニーのブログ一覧

前回のお話の続きです。

なんとか４.５５６のファイナル入手しました。

って言っても自分では作業出来ないので、

お店で組んで頂きました。

バラしたらヤッパリ・・・


でも、リングギア側が逝ってた。

ネット情報なんか見てると。

ドリブン側ってか?コンパニオン側が

逝く様なこと書いてあったが。

たぶん逝った瞬間は↓の動画

の１４:２０スギのヘアピン立ち上がりの

カマボコの縁石に乗った瞬間じやって個人的は思ってるけど

ちゃうかなぁ？

で４.５５６乗った感じは、どお？って

「至って静かで普通です（笑）」

慣らし中だけど。ヤッパリ低速では今まで通りって

訳にはいかないね。

微妙にノッキングが、ガクガクって

ホンの少しだけどネ。

以前なら半クラ要らなかった速度だけど。

あとは、エンジンブレーキ全然かかんねぇって感じかなぁ♪

また、サーキット走る機会有ったら続報書きますネ♪

本日のブログは、真面目な話となっております。

以前からファイナルを変えたいって

思ってまして。

ファイナル壊れたついで？だから

以前から試したかった４.５５６へ

現在部品待ちなんですが

なんで？４.７７８→４.５５６へ

数値上は、当然加速が鈍くなる方向のギアになります。

なんでデチューン？方向へって
（基本ミニサーキットの走行ばっかりなのに？）

以前の動画見て頂いたらわかるんですが

まずは、

モーターランド鈴鹿編


ホームストレート（12→1下ってるし）長さは１００ｍなんですが

２速だと短ないんですよ。

だから早めにシフトアップ

かと言って３速へシフトアップでも

一瞬で2速へシフトダウン

２速ホールドだと少しアクセル抜いたり、

早く戻して惰性で走ったり。

惰性って言ってもファイナルが低速方向なんで

エンジンブレーキも強力ですし・・・

当然シフトアップダウン時は、

動力が伝わってないから。

なら加速が鈍くなっても踏みっきりでいける方がイイんじゃないの

って以前から考えてはいたんで。

４.５５６に決めたって理由です。

デメリットは、やっぱ外周でしょう。

同じ速度でコーナリングしてたら

回転数が絶対的に落ちちゃうんだから・・・

鈴鹿ツインサーキット編

コーナー番号は、説明しやすい様に勝手に付けて見ました。

２→３・７→８コーナーがシフトチェンジなしで

踏みっきりでいけないかなって思ってます。

イイ事？ばかりじゃありません。

３→４は、特に舵角を当てて入るから厳しそう

コーナー侵入してからシフトチェンジになるだろうし

あとは、５コーナー（通称Ｚコーナー）の立ち上がりは、

以前の４.７７８でも

踏み直しても、加速しないんだよなぁ。

ミッションがワイド過ぎ、

クロスしたミッションが有ればね。

あとＡ１２だとトルクがないんで

失速気味になっちゃうんだろうって。

でも・・・サニトラで縁石カットは、

ちょっと危険過ぎ。

だって後ろ板バネなんで硬いも柔らかいもない・・・

カットしすぎるとリアがジャンプしちゃう・・・から

両方のサーキット共

実際やってみないと解んないし。

乗り方も変えなダメなんだろね。

きっと。

でも普通に考えたら遅くなる気もしますが・・・

あと、４.７７８の時

ある回転数の有るギアポジションの有る速度だけ、

ファイナル壊れるんじゃねぇってうなり音が出てて

バックラッシュ的な事なのかは不明ですが

４.５５６なら少しはマシになんないかなぁって。

って期待してます。

１２周目　３:２２:６１１ 最終コーナー立ち上りで、後続車へ譲る+デグナーで

黄旗区間+最終コーナー立ち上りでロス。

なにもなければ、もう少しタイム上がったでしょうね。

ほぼ２年ぶりにラジアルタイヤでスポーツ走行しましたが。

雨なんで、足が堅過ぎなのか、車重の関係なのかは不明ですが。

足が動いてない感じで、グリップ感が全然解らなかったです。

クルマのトラブルは、大丈夫そうですが。

まだ全開に踏めない部分（気持ち）も有りますが、ミニサーキットではＯＫでしょう。

あと今回は、駆動系をいたわる目的で、あえて２速ギアを封印して走りました。

結果３５台中２９位でした。

それにしても、お店の走行会、雨がらみ多すぎです(笑)何人雨男居るのやら？