長っ鼻のドーラのブログ一覧

　単なるヒューズ切れかと思われた左ヘッドライトの不点灯が再発しました。原因はまたもやヒューズ切れでライトスイッチオンで瞬断しているようです。

　回路の何処かに異常があるはずなので、まずはヒューズの電装品側とアースの間の抵抗を測ってみましたが左右でさほどの違いはありません。何処かでショートしていて０Ωに近い値が出るはずと思っていただけに、拍子抜けするとともに頭を抱えてしまいましたがそこは素人の悲しさ。ヒューズからライトスイッチへ分岐した回路がどのように動作するか理解できていませんし、ライトスイッチがオフなのでヘッドライトリレーが動作しておらずそこから先の抵抗など測れるはずもありません。ショートを疑って測定すべきはヘッドライトリレーの電装品側とヘッドライトに繋がるカプラー間の抵抗ですがヘッドライトを外さないと出来ませんし、そこから先のバラストやイグナイターの良否はサーキットテスターで診断できない気がします（整備要領書にも「テスターを用いてのH.I.Dコントロールユニットの回路診断は禁止。」と明記されています）。

　因みにバッテリーからヒューズの間でショートしているなら大ごとになっているはずですがそんなこともなく、ヒューズのプラス側とボティとの間には12Vの電位差があります。配線図を見てもヘッドライトの回路はシンプルそのもので、バッテリーからヒューズを介してヘッドライトリレーでON/OFFをコントロールしているだけです（厳密にはヘッドライトコントロールリレーでロー・ハイ・パッシングを制御しています）。リレーを動作させているライトスイッチに異常があるならば左右とも同じ症状が出そうですし、直接ヘッドライトに電源を供給しているわけでもないのでヒューズ切れとは関係なさそうです。

　またショート（短絡）と漏電は違うそうですが、車の場合はタイヤが絶縁体ですので地面に漏電することはなく、電源が抵抗（電装品）を介することなくボディに接触していたなら漏電ではなくショートと言って良さそうです。ショートではないのに過電流が流れる原因としては容量以上の電装品が繋がっているという事が考えられますが、シガーソケットやオーディオの回路から分岐して容量以上の電装品を繋いでいるならともかく、ヘッドライトから分岐して他の電装品へ電源を供給しているなんて考えられませんし配線図にもそんな記載はありません。

　そうなるとヘッドライトを外さずに点検できるのはヘッドライト関係のリレーぐらいでしょうか。そこで改めて回路図と現車を見比べてみるとリレーの数が違います。困ったなと思っていると整備要領書の追補版にキセノンヘッドライトの回路が抜書きされていました。それによると、ロービーム（キセノン）とハイビームはそれぞれ別のリレーとなり左右合わせて計4つ、ヘッドライトコントロールリレーも左右で別々となり計2つで、合計6つのリレー構成です。それらが全てエンジンルーム左側のヒューズボックス内にあります。まずチェックすべきはH/LAMP DIM LH H/LAMP LHと書かれた左側ロービームのリレーですが、リレーが固着あるいは焼損しているなら電装品が動作しない、あるいは動作しっ放しとなることはあっても過電流が流れる事態になることは想像できません。ヘッドライト（HIDのバーナー）そのものが死んだ可能性もありますが、それだと電気が流れないのでヒューズ切れを説明できない気がします（レグナムのバーナーが死んだときはそんなことは起こりませんでした）。

　…とつらつら思いつつも、ここ数日風がビュービュー吹いているので億劫になっていましたが、日没が早くなっていることもあり何時までも放置できませんので着込んで作業することにします。その結果は…。

　右ロービーム側のリレーを左側に差し込んでみるとちゃんと点灯します。ということは右側が不点灯になるかと思いきや、右側もちゃんと点灯します。この時点で目が点というか、狐につつまれた思いです。念のため、何回かヘッドライトのオン・オフを繰り返してみましたがちゃんと点灯します。ヘッドライトを外すこともなく直ったということは嬉しいことですが、原因が不明なのは気持ちが良いものではありませんね。