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去る2月5日、K4GPに参戦するため、富士スピードウェイに行って参りました！

実は前日は夕方まで仕事で、翌日は朝５時集合でしたので、仕事先の習志野から御殿場へ直接向かいました。道中、雪や凍結が心配でしたが、幸い雪や凍結などはなく、スムーズに御殿場の宿泊先に到着できました。

せっかく替えたスタッドレスの性能を試せず少しがっかり。

今回で３回目の参戦で、いつもお世話になっているカーメイクコーンズさんの常連さんで組まれる、チームコーンズの１員として参加してきました。

今回はNewマシン　HONDA　Today（powered by corn's）のデビュー戦でしたが、前日のシェイクダウンで電装系トラブルにより、走行できなくなったとのこと(ﾉ_-｡)

急遽、L275型ミラとTカーであるV700型ミラの２台体制となりました。
 

（画像は2010年のもの）
当日朝は外気温は-5℃、路面温度は-6℃であり、タイヤ等を温めるため、主催者の判断で5周のローリングスタートとなりました。 
 

私は281号車L275型ミラで出走することに。メンバーを確認すると・・・、なんとチームコーンズのトップドライバー達と同じガチグループに(ﾟﾛﾟ;)ｴｪｯ!?

コーンズのトップドライバーって富士チャンピオンレースのN1やN0規定のロードスターレースでコースレコードホルダーだったり、チャンピオンを獲っている人たちですよ！？

私から見れば変態神のような人たちです！！こりゃー下手なことはできないとちょっと燃えてみたり・・・。でも冷静に考えれば、耐久レースですので、エコランもしなくてはいけません。76Lのガソリンで８時間走りきらなければいけませんし。

さて、そうこうしている内に、午前８時にレーススタート。私は４番手ですので、昼すぎまで出番はありません。 暫しレース観戦しました。


１ｓｔ、２ndドライバーは神２名による全開走行。さすが神だけあって、素晴らしいラップタイムでガンガン走ります。でもその分ガンガン燃料も減り・・・、予想より１０分程早く、２nd神様がピットインし給油。このお二人は神のメンツにかけて、絶対にエコランなどしないでしょうから、これも想定内（笑）。むしろこのお二人に順位を上げていただくほうが、よいかもしれません。
 

次第にレースはサバイバルレースに・・・。

3人目はYOS＠あきさん。素晴らしい燃費走行で、順位を落とすことなく、給油後私へバトンタッチ。

この時点で燃料は満タンにヽ(^◇^*)/ ﾜｰｲ　これで私も全開走行できることに！！最初はほぼ全開！ただ、シフトアップやダウンのときはなるだけ燃料を使わないよう、丁寧にゆっくり行い、うまくスリップを使い燃料の節約に励みました。その後は燃費走行で、2分40～45秒くらいで走っていたつもりが、実は37秒くらいだったようです。

このためか90分の走行後、アンカーにバトンタッチしたときは、燃料は約半分に！

しかしアンカーのドライバーさんも素晴らしい走りで、結局完走できました！しかし、燃料はギリギリで、チェッカーの後、グリッドからピットまではもう１台のV700とともに、手押しで戻りました。


レース運びとしては、まだまだなところもあったけど、非常に楽しいレースでした！

お友達を始め、カーメイクコーンズの皆さん、どうもありがとうございました！また、８月も宜しくお願いいたします(^ｰﾟ)ﾉ

昨日やっと夏タイヤからスタッドレスタイヤに交換してきました！
ダンロップのLE MANS4からDSX-2（215-55-16）への交換です。

今までは雪が降ったら乗らない！が信条でしたが、昨年１月の早朝に富士スピードウェイ近郊で残雪の凍結によりスタックし、氷が溶けるまで４時間待った経験から、今年は履き替えることにしました。御殿場市街に雪がなくても、山はなめてはいけないと痛切に感じました。

履き替えて感じたことは、最近のスタッドレスって７－８年前と比べ格段に性能upしていますね。まだ、雪や氷の上は走っていないですが、普通に乾燥路面を走る分には、静粛性やグリップ感は夏タイヤと遜色ありません。ややヨレル感じとゴツゴツ感は否めませんが。しかし高いのがネックですかね。同サイズのZ1☆スペックより高いですから。

まぁこれで雪が降ってもある程度は安心していられますし、安全には替えられませんので、よい買い物をしたと思っています。これで週末のK4GPに安心して向かえます！！

詳しいインプレはみんカラっぽく、パーツレビューで後ほど報告しようかと思います。

２～３年前より悩まされていたN0ロードスターのエンストの件。
当初はクランク角センサーの交換で治っていましたが、昨年８月の本庄サーキット身内走行会後より増悪しました。

まず、３５００回転前後でエンジンの失火（ガス欠？）のような症状が起こり、すぐに復活するものの、次第に全回転域にまでこの現象がおよび、最終的にはエンストするという症状です。

去年の８月は関越自動車道を走行中に悪化。所沢インターの料金所を出てすぐにエンストし、JAFのお世話になりました。この時もクランク角センサー、O2センサーの交換で根治したかのようでしたが、１０月の富士チャンピオンレースの予選でピットロード出てすぐにエンストし、予選は結局タイムを録れず、決勝は最後尾スタートでした。決勝はスロットルセンサー等を見直した結果、奇跡的に全開走行でき、しかもFastest Timeが出るほどの好調ぶりでした。

しかし、その後再度、症状が出現。今回、IGコイル交換となりました。これでもダメなら鑑別としてエンジンハーネスが怪しいか、と考えていますが、今後のこの車の維持等どうしたものか考え中です。

最近忙しいため、せっかく交換したのにまだ車を動かしていません。時間を作って確かめようと思っています。

それと遅れましたが、お友達の皆様、今年も宜しくお願い致します。