ザンク@393号車のブログ一覧

今年からディレッザチャレンジのクラス分けが変更になりました。
参加するわけでもありませんが、ブログのネタにと推論とそれに対する自分の意見を書きたいと思います。

念のため・・・

この文章は、なるべく客観的に書こうと意識していますが、あくまで主観的意見だと思って読んでください
この文章を読んで被害にあわれたり、不快な思いしても責任はとりませんのでご了承ください。





でははじめます。

まず今年からのクラス分けはこちら

※ロータリーエンジン、過給器付きは排気量1.4倍換算となります。




去年のクラス分けと比較しての変更点は
①排気量制限が駆動方式にかかわらず適用
　（去年まではＦＦであれば排気量にかかわらずＣＬＡＳＳ１でした）
②ロータリー係数（排気量１．４倍換算）は追加


　まず、①の変更点で影響が出る車両を考えてみると、
ＮＡであれば２Ｌ以上のＦＦ車になるので
ＦＤ２シビックがまず思いつきました。（厳密に言うとＦＴＯも当てはまりますが、マイナー車種のため除外）
　ちなみにターボであれば１３５８ｃｃ以上のＦＦ車両も当てはまりますが車種が思いつきませんでした（滅）
　後付ターボという可能性もあります（ただＦＦ車両で後付ターボをした話を噂ですら聞いたことがありませんのでこれも除外します）

　ではこのＦＤ２がＣＬＡＳＳ２に行って戦えるのかどうかですが
Ｓ２０００にやられてしまう可能性があると思います。

　理由としては、まず去年のそれぞれのトップタイムを比較すると（１本目・２本目の平均タイムを抜き出しています）


本庄サーキット　　ＦＤ２　0:43.737　　　Ｓ２０００　0:43.234　　約０．５秒ＦＤ２負け
美浜サーキット　　ＦＤ２　0:44.195　　　Ｓ２０００　0:44.084　　約０．１秒ＦＤ２負け
ＹＺサーキット　　　ＦＤ２　0:38.003　　　Ｓ２０００　0:38.502　　約０．５秒ＦＤ２負け
ＴＳタカタサーキット
　　　　　　　　　　　 ＦＤ２　1:01.417　　　Ｓ２０００　1:01.157　　約０．３秒ＦＤ２負け
タカスサーキット　ＦＤ２　1:03.835　　　 Ｓ２０００　1:03.929　　約０．１秒ＦＤ２勝ち


とタカスサーキット以外はＦＤ２が負けていることがあげられます（ただし入賞する可能性はある）
ただし、ここで考えなけれならないことは、

上記で上げたタイムのうちＦＤ２のタイムはすべて同一人物であること（名古屋大学）

　ちなみにこの人以外でＣＬＡＳＳ１でかつＦＤ２で入賞した人は本庄で一名だけ。
なのでＣＬＡＳＳ１での現状を踏まえて、甘く考えても厳しい戦いは強いられることは間違いないかと。

　主催者の意図を考えるとＣＬＡＳＳ２は完全にＳ２０００のワンメイクのためＦＤ２を入れることによって車種の幅を広げようとしているのだろうけれど・・・う～ん



次に②ですが
正直意味あるの？と言いたい
なぜならば、現状でサーキットで走れるロータリー搭載車それそれ考えてみると

　ＳＥ３Ｐ　ＲＸ－８　１３０８ｃｃ×１．４倍＝１８３１．２ｃｃ（ＣＬＡＳＳ１）
　ＦＤ３Ｓ　ＲＸ－７　ＦＲターボ車なので問答無用でＣＬＡＳＳ３へ
　ＦＣ３Ｓ　ＲＸ－７　ＦＲターボ車なので問答無用でＣＬＡＳＳ３へ

とロータリー係数があってもなくても結局変わりません。
３ローターＮＡを警戒してなのかと考えましたが

６５４ｃｃ×３＝１９６２ｃｃ（ＣＬＡＳＳ２）

と結局変わらず・・・

ＪＡＦ戦をまねたのではと考えましたが
　ＪＡＦ戦のレギュレーション（ジムカーナ）ではロータリー係数は１倍となっていますので否定。

はっきり言って主催者の意図が分からない・・・意味不明です。
（参加する意思があれば主催者に問い合わせたいぐらいです）


と長々と書きましたが
結論として

リザルトの結果はほとんど変わらないのでは！！！

と思います。新しいニューフェイスも現れないと思います。

　個人的な意見としては、本来クラス分けを変更することは新しい風を入れることだと自分は考えます。今回の変更は新しい風をいれることが出来たと考えると、到底出来ていないです。（ヘタをするとＦＤ２の活躍の場を奪いかねない、強いて言えばＦＦ車両で後付ターボが活躍しやすくなったくらい・・・）

　せっかくエリアカップ新設で参加の場を広げようとしているのですが（エリアカップの質にもよりますが）勝てる車が古い車だけであることを考えると少し寂しい思いがします。
　ＪＡＦ戦のジムカーナのＰＮクラスみたいにもっと新しい車に活躍の場を与えても良いのでは・・・

長文・駄文失礼しました。


－－－追記－－－－
　コメントにて白６６さんから鋭い指摘をいただいて考えが変わりました。

前まではクラス１にＦＤ２シビックがいなくなってもほかのＶＴＥＣ勢は変わらずいるのでエイトは去年と変わらず戦えないだろうと思っていました。
　が・・・今回からＦＦ車両にも排気量によるクラス分けによって間接的にチューニングの制限が加わったため（ボアアップ不可・排気量２Ｌを超えるエンジン乗換え不可）エイトとの差が去年と比べて少なくなるのではと考えが変わりました。
　さらにＦＤ２シビックがクラス２に移動したことでライバル車も少なくなり、結果として去年より戦いやすくなるのではと思いはじめました。　
　ただし、エイトで入賞するためには美浜サーキットの場合、去年の結果から最低４４秒台は乗せないといけない大きな壁はありますが・・・

ちょっと真剣に参加を検討してみようと思います。（今年は出れませんが・・・）

新年初の大会、美浜スーパージムカーナに挑戦してきました。

ただ・・・
自分の成績および走行内容がボロボロで満足できなかったので


詳しい内容は

禁則事項とさせていただきます。


ただ感想を少し

正直、５本走って終わりという大会内容でした。
確かに全日本クラスドライバーが来てくれたとはいえ、昼に数人乗せて同乗走行しただけで、特になにもイベント無く終了しました。ｊジムカーナとしては通常２本のところが、５本も多く走れるますが、初めて参加した、または私みたいにジムカーナを再開した人にとって満足できる内容だったと聞かれると、私は満足できないと答えます。（そう考えると参加費８０００円は高い気がする・・・）

あとは

参加賞としてこれをいただきました・・・
ワコーズのパーツクリーナーです。
どうやら業務用らしい・・・

これを貰ってひとつ思ったのは

ただ物を与えるではなく楽しいと思える環境を作ってくれ～


しかし、大会に対する不満だけでなく。自分自身ジムカーナに対する熱がなくなったなと感じたところもあります。

・たった５本（本来は２本）しか走れない中でベストを尽くさなければならない。
・毎回違うコースなので過去の自分と比べられない・成長を感じれない。

この思いが学生のころと比べて大きくなっていました。

理由は、就職を機に広島から愛知に来て一緒に走る仲間も増え、サーキット走行を多く走るようになって、サーキット走行が楽しくなってきたと同時に、ジムカーナの影の部分がはっきり見えてきたのではないのかと思います。

以上の理由で練習でのジムカーナは続けていきたいですが、ジムカーナの大会に参加するのは終わりにします。

今後の大会参加予定はブログにアップします。