ザンク@393号車のブログ一覧

結論からいくと

やっとマトモに走れた。

これに尽きる。


本来であれば土曜日の9時枠を狙っていたのですが
病院にいかなければならない事情があったので日曜日に変更しました。

走行台数ですが3月末の軽耐久・GT耐久があることもあり出場車両はいたものの約7台と比較的空いていました。

今回はタイムを考えず、長く走行をやっていなかったのでそのリハビリと前回の事故による修理の走行確認とセッティングを目的にしていました。

ではここからは時系列でお届けします。

９時　走行開始
　空気圧２．３でスタート。はじめ二周はじっくりタイヤを暖め、グリップの高まりを感じた後、アタック開始。アタック二本目で１分０３秒２８１をマーク（この時点でベスト更新）
　問題なのがシフトが渋い。特に３速から４速へのシフトがかなり渋い。ミッションオイル交換は必須か・・・。ステアリングから感じるグリップの感覚が怪しくなったのでピットイン

　変更
　　空気圧　２．４→２．３
　　減衰　　 リア３ノッチ固め方向へ（リアをもっと振り回したかったので）

９時１８分　ピットアウト
　空気圧を調整したものの、予想していたとおりやはりタイヤはおいしいところを過ぎておりました。（汗）　そのせいもあり、ターンインでの回頭性は変化なし。
　しかも１コーナでブレーキを踏んだ瞬間にすこしＡＢＳが介入し左に少し取られる現象が気になってきた。
　ただ、ここでピットアウト後３本目で本日ベストの１分０３秒０６１をマーク。ただし、１コーナーで突っ込みすぎたため、インにつけない大ミスをしています（滅）　ほかにもミスっていますが・・・
　
　
　空気圧の確認と減衰調整のためピットへ

　変更
　　空気圧　２．４→２．３
　　減衰　　 リア５ノッチ緩め方向へ（初期から２ノッチ緩め）

９時３４分　ピットアウト
　タイヤのグリップは完全に終了のお知らせ（滝汗）。ただし、緩めたことにより左に取られる現象はある程度緩和し、トラクションが良くなりアクセルオン時の回頭性は良くなった。タイヤが完全に終わっているのにもかかわらず。終盤でセカンドベストの１分０３秒２６３と良いタイム。


　全体としては、ベスト更新したものの１コーナでのミスやシフトの渋さをなくせは２秒台は間違いなく入り、タイヤのグリップのおいしいところを逃さなければ、今の仕様でも１秒台は夢じゃないと思っています。（ちなみに上位３位のセクターを使ったタラレバベストは１分２秒２３１）
　それよりも満足して走ることができたのが大きい。

では今回のベスト？車載です