ザンク@393号車のブログ一覧

４８秒１３１でベスト更新
（前回　４８秒３２４）
一年前ですが・・・（汗）

レーシンググローブの感触はパーツレビューで書きます。

　ＬＳＤをつけた感想は、予想としてはひどいアンダーに悩まされると思っていましたが、実際イニシャルトルクが弱いせいなのかひどいアンダーは起こりませんでした。ただし、取り付け前よりは曲げにくくはなりました。
　その代わり、クリップを過ぎてからアクセルを少し踏むと車は、少しだけ曲がってくれる挙動が出てきたのでそれを利用することで、立ち上がったときのスピードを上げることが出来ました。
　ただ、ＬＳＤを十分に使うためには、進入で車を曲げていくＵＤＥなりセッティングが必要であることは、間違いないと思います。

今後精進は必要ですね。

　あ・・・ちなみに車載動画ですが、ベスト動画がランサーを追っかけた画像なのですが、ナンバーの一部が見えてしまっており。また隠そうにもパソコンのスペックとソフトがありませんので乗せることが出来ません。

申し訳ない・・・



ＰＳ
前使っていたつなぎがボロボロであるのと実家から持ってきたものだったのでサイズが合わなかったので買い換えました。

ほかの色に変えようと思いましたが、結局オレンジにしました。
今後ともオレンジと共によろしくお願いします。（笑）

今年からディレッザチャレンジのクラス分けが変更になりました。
参加するわけでもありませんが、ブログのネタにと推論とそれに対する自分の意見を書きたいと思います。

念のため・・・

この文章は、なるべく客観的に書こうと意識していますが、あくまで主観的意見だと思って読んでください
この文章を読んで被害にあわれたり、不快な思いしても責任はとりませんのでご了承ください。





でははじめます。

まず今年からのクラス分けはこちら

※ロータリーエンジン、過給器付きは排気量1.4倍換算となります。




去年のクラス分けと比較しての変更点は
①排気量制限が駆動方式にかかわらず適用
　（去年まではＦＦであれば排気量にかかわらずＣＬＡＳＳ１でした）
②ロータリー係数（排気量１．４倍換算）は追加


　まず、①の変更点で影響が出る車両を考えてみると、
ＮＡであれば２Ｌ以上のＦＦ車になるので
ＦＤ２シビックがまず思いつきました。（厳密に言うとＦＴＯも当てはまりますが、マイナー車種のため除外）
　ちなみにターボであれば１３５８ｃｃ以上のＦＦ車両も当てはまりますが車種が思いつきませんでした（滅）
　後付ターボという可能性もあります（ただＦＦ車両で後付ターボをした話を噂ですら聞いたことがありませんのでこれも除外します）

　ではこのＦＤ２がＣＬＡＳＳ２に行って戦えるのかどうかですが
Ｓ２０００にやられてしまう可能性があると思います。

　理由としては、まず去年のそれぞれのトップタイムを比較すると（１本目・２本目の平均タイムを抜き出しています）


本庄サーキット　　ＦＤ２　0:43.737　　　Ｓ２０００　0:43.234　　約０．５秒ＦＤ２負け
美浜サーキット　　ＦＤ２　0:44.195　　　Ｓ２０００　0:44.084　　約０．１秒ＦＤ２負け
ＹＺサーキット　　　ＦＤ２　0:38.003　　　Ｓ２０００　0:38.502　　約０．５秒ＦＤ２負け
ＴＳタカタサーキット
　　　　　　　　　　　 ＦＤ２　1:01.417　　　Ｓ２０００　1:01.157　　約０．３秒ＦＤ２負け
タカスサーキット　ＦＤ２　1:03.835　　　 Ｓ２０００　1:03.929　　約０．１秒ＦＤ２勝ち


とタカスサーキット以外はＦＤ２が負けていることがあげられます（ただし入賞する可能性はある）
ただし、ここで考えなけれならないことは、

上記で上げたタイムのうちＦＤ２のタイムはすべて同一人物であること（名古屋大学）

　ちなみにこの人以外でＣＬＡＳＳ１でかつＦＤ２で入賞した人は本庄で一名だけ。
なのでＣＬＡＳＳ１での現状を踏まえて、甘く考えても厳しい戦いは強いられることは間違いないかと。

　主催者の意図を考えるとＣＬＡＳＳ２は完全にＳ２０００のワンメイクのためＦＤ２を入れることによって車種の幅を広げようとしているのだろうけれど・・・う～ん



次に②ですが
正直意味あるの？と言いたい
なぜならば、現状でサーキットで走れるロータリー搭載車それそれ考えてみると

　ＳＥ３Ｐ　ＲＸ－８　１３０８ｃｃ×１．４倍＝１８３１．２ｃｃ（ＣＬＡＳＳ１）
　ＦＤ３Ｓ　ＲＸ－７　ＦＲターボ車なので問答無用でＣＬＡＳＳ３へ
　ＦＣ３Ｓ　ＲＸ－７　ＦＲターボ車なので問答無用でＣＬＡＳＳ３へ

とロータリー係数があってもなくても結局変わりません。
３ローターＮＡを警戒してなのかと考えましたが

６５４ｃｃ×３＝１９６２ｃｃ（ＣＬＡＳＳ２）

と結局変わらず・・・

ＪＡＦ戦をまねたのではと考えましたが
　ＪＡＦ戦のレギュレーション（ジムカーナ）ではロータリー係数は１倍となっていますので否定。

はっきり言って主催者の意図が分からない・・・意味不明です。
（参加する意思があれば主催者に問い合わせたいぐらいです）


と長々と書きましたが
結論として

リザルトの結果はほとんど変わらないのでは！！！

と思います。新しいニューフェイスも現れないと思います。

　個人的な意見としては、本来クラス分けを変更することは新しい風を入れることだと自分は考えます。今回の変更は新しい風をいれることが出来たと考えると、到底出来ていないです。（ヘタをするとＦＤ２の活躍の場を奪いかねない、強いて言えばＦＦ車両で後付ターボが活躍しやすくなったくらい・・・）

　せっかくエリアカップ新設で参加の場を広げようとしているのですが（エリアカップの質にもよりますが）勝てる車が古い車だけであることを考えると少し寂しい思いがします。
　ＪＡＦ戦のジムカーナのＰＮクラスみたいにもっと新しい車に活躍の場を与えても良いのでは・・・

長文・駄文失礼しました。


－－－追記－－－－
　コメントにて白６６さんから鋭い指摘をいただいて考えが変わりました。

前まではクラス１にＦＤ２シビックがいなくなってもほかのＶＴＥＣ勢は変わらずいるのでエイトは去年と変わらず戦えないだろうと思っていました。
　が・・・今回からＦＦ車両にも排気量によるクラス分けによって間接的にチューニングの制限が加わったため（ボアアップ不可・排気量２Ｌを超えるエンジン乗換え不可）エイトとの差が去年と比べて少なくなるのではと考えが変わりました。
　さらにＦＤ２シビックがクラス２に移動したことでライバル車も少なくなり、結果として去年より戦いやすくなるのではと思いはじめました。　
　ただし、エイトで入賞するためには美浜サーキットの場合、去年の結果から最低４４秒台は乗せないといけない大きな壁はありますが・・・

ちょっと真剣に参加を検討してみようと思います。（今年は出れませんが・・・）