ザンク@393号車のブログ一覧

日曜日、レース当日です。

　基本１ＤＡＹの場合は慌ただしいのですが、今回は前日に合った予備車検を受けたおかげで、当日はタイヤマーキングのみなので、時間に余裕がありました。

　ところで、前日の占有走行でクラッシュした１９号車ですが
・・・復活していました。





・・・さすがレーシングガレージ

スタッフから
「たとえドライバーの心が折れても出場させる」という言葉が印象的でした（汗）

　ちなみに前日のドライバーアンケートの意気込みの欄に
　ピエール北川さんに「やってもうたぁ～」と言われないように頑張ります
と記入。
ヨシ、ピエール北川さんのアピールは完璧だな。

９時になり予選開始。
　基本的にはクリアラップを取る作戦ですが、もし速い車両がいればその車両についていく作戦で行きました。
　１０１号車についていった結果　

　予選順位　１３番手/２２台中
シリーズポイント２点を得るには後一台抜く必要がありますね。

お昼ご飯を食べて





いざ決勝へ！！

　位置はカンペキだ・・・（自画自賛）

この後、
フォーメーションラップを終えて、グリットにもとってスタートを待ちます。

ブラックアウト
レーススタート

スタートはまずまずのハズだったのですが
なぜか、後方から１９号車・４６号車・５８号車接近。

　スタート前４６号車さんから予選で自分に負けたことがよほど悔しかったらしく
「突っ込んでいくから」（ガチ）と言われました。

　それを実現するように１コーナーで４６号車に抜かれる。
というかほかの２台を抑えるのに精いっぱいです。

　続いてはアドウッドカーブで突っ込み過ぎて失敗
その影響でストレート速度が鈍り再び１９号車・５８号車が横並びで急速接近。
ヘアピンで１９号車に並ばれましたが、この先のコーナーでイン側を取ったので抜かれずに済みました。

ここから４６号車を追いつこうとしましたが、差が縮まらずチェッカーとなりました。
幸いフライングによるペナルティーの影響で順位があがり１３位ゴールとなりました。




・・・が












車を停めて仲間と談笑していると、

オフィシャル「３９３号車のドライバーさん、コントロールタワー３Fまで来てください」



・・・え（滝汗）

　周りの困惑している様子を感じつつ人生初の説教部屋という名のコントロールタワー３Fへ、そして競技長から

グリットでの作業違反（３分前ボード掲示後のグリットでの作業）とのこと

　どうやら、お手伝いに来ていただいた方がトルクレンチでの増し締めをやったらしいです。
と言っても指示したのは自分ですが。
　やってしまったお手伝いさんは平静を装っていましたが、かなり凹んでいらっしゃいました。

監視カメラにもガッツリ一部始終映っているらしい・・・

これにより３０秒加算ペナルティーとなり
最終順位は２０位/２２台中　というほぼビりに・・・

結果


これを着たばかりに見事なフラグ回収をしてしまいました。（滅）


やってもうたぁ～～


今回もサポートいただきました
GARAGE FLUX様　ＷＡＫＯ‘Ｓ様　project μ様　めがねの井上様
　ありがとうございます。そして散々な結果になってしまい申し訳ありません。
今後も精進します。

最後に決勝車載動画

広島県がカープ優勝で大盛り上がりしている中やってまいりました。


N-ONE OWNER`S CUP Rd10  岡山国際サーキット

地震の影響でオートポリス大会が中止になった代替になったスーパーフォーミュラ（以後ＳＦ）とともにお引越しです。

代替なのでもちろん予定はありませんでしたが、参加を決めました。
理由として、参加台数が少なそうだったから

結果として参加台数は２２台と少ない！！これはチャンスだ・・・
（過去参加場所　鈴鹿：４３台　富士：４０台）　

さらに台数が少ないことはピエール北川さんに紹介される時間が増えるということ
なのでこれを着て走行します。

フラグじゃないからな！！（本気）

　ＲＸ-８で走ったことがあるサーキットですが、Ｎ-ＯＮＥでは初。なので土曜日に行われる占有走行で練習することに。

　占有走行一本目で事件が！！
一コーナーにて19号車横転！！
　タイヤが空を向いている状態で停止しているので、ドクターカー・救急車が出るほどの大騒ぎでした。（ドライバーは無事でした、ヨカッタ・・・）
　しかし、車両がフロントガラスは割れ、天井はへこんでしまっている状態。
これは、翌日のレースはリタイヤですね・・・残念・・・
　自分の方は問題なく走行を終えて１１番手/２１台中。悪くない。

占有走行から受付まで時間があるのでサーキットを散策







　エンジョイホンダもＧＡＺＯＯレーシングパークも開催していなかったので
出店数は少なめでしたね・・・

ついでにグリットウォーク






いろんなものをもらってピットウォーク終了。

　占有走行二本目ですが
ＳＦ決勝でスタートディレイのため２０分押し　中嶋一貴め・・・
８６決勝で赤旗のため５分押し
このため、大幅にスケジュールの遅れが発生。


結果

ナイトセッション状態に、

楽しかったからヨシ！！
　１２番手/２０台中。悪くないがもう少し順位を上げたい・・・

走行終了して仲間と一緒に夕飯へ







適当に入った割にうまかったな～。

後半へ続く。

先日のビアオフにて、このＥＣＯＮスイッチ
「ほんとに効果はあるの？」ということで話が盛り上がりました。
確かに人によっては効果の感じ方も変わってますし
　なにより、同じ道でも混み具合によって、アクセル操作が変化してしまって、確証が得られない・・・。

ならば、公道より外的要素が少なく、かつ繰り返しの操作がしやすいサーキットで検証したらいいのではないかとの考えが浮かびました。


イイ人ばかりだと思いますが一応

※注意
　この検証はあくまで練習走行のついでに行ってますので、深読みせずに参考程度で読んでいただければ幸いです。
　なおこの内容を読んで被害にあっても一切の責任を負いません。











１　実験方法
　メーターリセットし後にコースインして、ＥＣＯＮスイッチオン・オフそれぞれ５周（走行距離7.3ｋｍ）可能な限り全開で走行してピットインした後に燃費を確認。

　走行中にリセットすれば精度は上がりますが、全開走行中にハンドルを手で突っ込んでボタンを押す行為はあまりにも危険すぎるのでやめました。それ以前に６点シートベルトで体を固定しているので手が届きません・・・

２　実験環境
車両；　＃３９３　ＦＬＵＸμワコーズＮ-ＯＮＥ（Ｎ-ＯＮＥレース仕様）
タイヤ；　BRIDGESTONE REGNO REGNO GR-Leggera
　　　　　165/55R15  

空気圧；３．３ｋ（外形変化によるメーター誤差をなくすためピットイン時に空気圧調整）
温度　；３０℃（Ｎ-ＯＮＥ調べ）
場所　；スパ西浦モーターパーク

３　結果

ＥＣＯＮスイッチオン


ＥＣＯＮスイッチオフ


　ＥＣＯＮオンの方が０．１ｋｍ／Ｌ上回っています。
　考えられることは、実際サーキット走行で走ってわかりましたが
ＥＣＯＮオンの方がアクセルオンからのキックダウンになる時間がかなり遅く、実際のアクセル開度時間はＥＣＯスイッチオフの方がわずかに多いのではないかと思われます。
・・・あとはＥＣＯＮオフの時に突っ込み過ぎ多発（滅）

　なのでアクセル開度の介入による燃費改善以外にＥＣＯＮスイッチオンの恩恵は無いと判断します。（エアコンの制御は除く）

　ですので、自分の結論は
エアコンを利かせて走行する以外では、スマートなアクセル操作をすれば燃費は変わらない！！


以上です・・・
ＥＣＯスイッチオフにしてもいいのですよ・・・

kazu-1103さん主催
東海Ｎ-ＯＮＥ　ビアオフに参加してきました～。
ちなみにビアガーデンは生まれて初めてで楽しみでした～。

しかし、ビアガーデンって居酒屋より値段が高いイメージがありましたが
今回行った場所が名鉄百貨店屋上のビアガーデンで
値段が３８００円　しかも時間無制限というおまけ付き
・・・安すぎる。

６時くらいについて、
早速かんぱ～い

あまり好んでビールは飲みませんが、外で飲むビールはうまかったな～。

もちろん料理も

結構うまい！！

面白い看板を発見
・・・それをでっかく掲示しますか。

ビールと料理をつまみながら
車談義で大盛り上がり！！



あ～楽しかった。
kazu-1103さん主催してくださってありがとうございます！！

ここでお知らせです。
　N-ONE OWNER`S CUP Rd10が岡山国際サーキットに変更されます（スーパーフォーミュラのサポートレース）その大会にシリーズポイントの上乗せを目指して急遽参加します。
　前回の富士の勢いそのままに頑張ります！！

N-ONE OWNER`S CUPに出て二年。
やはり、慣れは怖いもの・・・

ふと思いました。
二年間でタイヤ１６本・３種類のエコタイヤを使っているのは
一般常識で考えて異常だと！！

というわけでこの経験を生かしてパーツレビューを上げます。
まずこれまで履いたタイヤとその期間を上げると

ECOPIA EX20C
　２０１５年１月～２０１６年３月（4本）　スパ西浦モーターパーク走行のみ
ECOPIA EX20C　TYPE　H
　２０１５年４月～２０１６年３月（８本）　２０１５年シーズンN-ONEレース４戦参加
REGNO　GR-Leggera
　２０１６年４月～７月現在使用中（４本）　　２０１６年シーズンN-ONEレース２戦参加

もちろんこの期間には街乗り（公道走行）も含みます。


でははじめます。

ECOPIA　EX20C
　
これぞエコピアといえるタイヤ。
　タイヤ剛性は柔らかいので、乗り心地はイイ。
ただし、スポーツ性能を求めると、柔らかさ故に腰砕けのような状態になるのであまり面白くない挙動になってしまう。空気圧を上げれば多少良くなりますが・・・。
　「ハイドロって何ですか？」って思うくらいウェット性能は高いです。
　街乗りだけの人だったり、乗り心地を求める人はこれを選べば大丈夫です。
ちなみにこの写真は、レーシング走行直後です。

ECOPIA EX20C TYPE H
　
　２０１５年シーズンにて猛威を振るったタイヤ。
タイヤ屋さんから「Ｎ-ＯＮEレースのために作ったタイヤの可能性アリ」と言われるくらいタイヤの剛性は上がってます。これにより空気圧は通常より高いものの、腰砕け感は消滅。
　しかもゴムも違うのかわかりませんが、なぜかよくグリップします。なのでスポーツ性能は高いです。ウェット性能はＥＸ20Ｃと変わらず高性能。
　ただし、お察しの方もいらっしゃいますが乗り心地は確実に悪くなりました。全長高の高い車向けと書いてますが、ちょっとタイヤ剛性高すぎる気がします・・・。
　燃費を稼ぎたくてエコタイヤにしたいけど、スポーツ性能も欲しい方にはオススメです。


ＲＥＧＮＯ　GR-leggera


　乗り心地もスポーツ性能もウェット性能も両立してしまったチートエコタイヤ誕生です。ＢＳのサイトの紹介だと乗り心地とか静寂性が書かれていて街乗りだけのタイヤかなと思ってしまうが、騙されてはいけない。
　値段は高いもののそれに見合って性能は高いです。街乗りはサーキットでの走行が不安になるくらい乗り心地はよく、サーキットでは多少腰砕けが起こるもののＴＹＰＥ　Ｈを超える高いグリップによりスポーツ性能も高いです。もちろんウェット性能もそのまま。
　街乗りもスポーツ性能もお金を出してでも両立させたい人に勧めます。

３ブランド共通して言えるのはウェット性能が高いこと。
　Ｎ-ＯＮＥレースでは雨が降ったら横浜タイヤ・ダンロップ勢の勝負権が全くなくなることからその性能の高さが伺えると思います。

ざっくりまとめると
街乗りのみ　　　　　　　　　　　　　→エコピアＥＸ２０Ｃ
安く値段でスポーツ性能　　　　　→エコピアＴＹＰＥ　Ｈ
スポーツ性能も乗り心地を両立　→ＲＥＧＮＯ

ということになりそうですね。
皆さま参考になりましたでしょうか？

後日少しずつパーツレビューに上げていきますね。