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イイね!
2017年07月20日

ECUリセッティング(実走&評価)とプラグチェック

ECUリセッティング(実走&評価)とプラグチェック ECUリセッティング、今回でようやく完結です^^;

さて、今回はK定数を変更したROMに差し替え、実走した結果についてです。

測定したパワー、トルクはこちらのとおり!



パワー 340ps/トルク43.8kg-m。

どうでしょうか。実は全然パワーもトルクも出ていません。実際体感でも速くないです(まぁ一般車よりは速いかもですが^^;)

いうのも・・・。

外気温35度、午後13:00~14:00という、パワーを測定するのに最も向いていない時間帯に測った結果でした。しかも道中はエアコンを使って街乗りしたこともあり、吸気温度は60度を越えておりました^^;

この状況は純正ECUのエンジン保護ロジックに該当するらしく、ブースト下げ、点火タイミングリタードという制御になっておりました。ECUはしっかりエンジンを守ろうとしているようです。

ということで、エンジンが冷え、外気温も下がるのを待って、再測定しました。その結果がこちら。



パワー 375ps/トルク 47.5kg-m。

まぁ、こんなもんでしょう。

このときの気温は25.5度、吸気温度は43度でした。気温が下がったとはいえ、真冬時のパワーには全く及びませんが、これまでのデータと比較すると悪くない結果かと思ってます。

A/Fも想定通りです。ストリート@夏仕様で、ちょっと薄目な感じもありますが、レスポンスと音を狙ってみました(^-^)いい音しますよ♪



そして最後にプラグチェック。

燃料ポンプ交換前にチェックしたときは、ガイシが真っ白になってデポジットの付着もあり、かなりヤバそうでしたが、今回はなかなかいい感じでした。



写真から1番プラグが切れてますが、左から2番、3番・・・6番です。

焼け方については、特に5番、6番が若干ピンクがかった色(最適な熱価だそう)で◎。その他も薄い灰色程度で〇。

以上でECUセッティングは終わりです(やっと終わりました^^;)

最後に、このセッティングのまま冬になると、ブーストが少し上がって、A/Fが0.2くらい薄い方に遷移するので(今のTP負荷軸では対応していない)、その時にはまた考えることにしたいと思います^^;
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Posted at 2017/07/21 21:00:29

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この記事へのコメント

2017/07/21 21:52:05
こんばんは!

濃~いセッティングの話いつも楽しく見させてもらってます(*´∀`)♪
これで冬までは気兼ね無しに全開にできそうですね(^^)b

それにしても、吸気温度でグラフの曲線はえらい変わりますね、、、
最後のグラフの時は良い音してそう♪
コメントへの返答
2017/07/21 21:59:00
こんばんは。

ブログ長くなると、よく途中で詳細を端折ってしまうので、今回は分割してみました。おかげで1つのネタで4回分にもなってしまいました^^;

あの吸気温度ではECUがパワーダウン制御かけてるので、まぁ仕方ないですね。

5,000rpm~の炸裂音は病みつきになります^^;

例の3速2,000-7,000rpmで9.6秒でした♪
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「朝練終了。快晴ですごく気持ちいい。阿讃サーキットのスケジュール見ると、貸し切りじゃないし、以前なら確実に走りに行ってたなぁ、と感慨にふけってました。今日はベスト更新出来そうないいコンディションのような気がします(^-^)」
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