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A. R8

乗っちゃいました。
アウディR８。
高級マリーナで行われた試乗会に参加させてもらったんです。
会場への案内図に「船の場合」とあり、緯度と経度が書いてある程セレブな試乗会でした。

5.2ℓ　のランボルギーニエンジンも魅力でしたが、MTの設定がないため、4.2ℓ　MT　を選択。
一千万円超の車、左ハンドルMT、４００馬力超のミッドシップ、いずれも初体験。

着座してすぐ内装の迫力に圧倒され、外見以上に幅が広いことに驚きました。
でも、クラッチミートも簡単で、加速も暴力的でなく、非常に乗りやすかったです。

圧巻はエンジンレスポンス。
高速道路を巡航中、「エンジン回していいですよ」との言葉に甘えて３速から２速にシフトダウン。
過去に経験した車ならアクセル２回踏まないと回ってくれないところ、軽く煽っただけで瞬時に「ウォン」と欲しい回転帯まで回ってくれました。

夢のようなひとときでした。

　セカンドカーのMPVが原因不明の病（定員乗車時や上り坂など車に負荷がかかる状況において1500回転から2000回転でトルクが抜ける）のため、ディーラーへ入院。

　その代車として初代アテンザに乗る機会を得ました。

　ベースグレードであることに加え、雑に扱われていることが見た目にわかる個体でしたが、ドライバーの入力に対して極めて素直かつ正確に反応してくれました。
　この感覚はMPVやRX−８に共通するものであり、マツダの車作りに対する一貫性を改めて認識しました。
　コストなど様々な制約があるなかで、「走りの感覚」が共通する車作りができるメーカーって珍しいのでは？

　先週飛行機で嫁の実家に帰省しましたが、訳あって今週も帰省しました。

　急だったため、飛行機が満席で、仕方なく（ホントはウキウキで）８で帰りました。
　金曜夜１１時から朝７時まで走りっぱなし。
　しかも、本日（土曜日）１４時に実家を出て本日２１時に帰宅。
　２４時間以内に1,400キロも走ったのは初めて。
　いまは眠い目をこすりながら書いてます。。。

　道中では、眠気に勝つためにカフェインを大量摂取して走ったのですが、初めて「薬が切れる瞬間」を経験しました。
　突然、軽いめまいを感じ、一気に眠気に襲われました。
　大声でサザンを歌って乗り越えましたが、本気で脳梗塞を疑ったほどでした。
　ドリンクで眠気に勝とうとされる際には、継続して摂取されることを強くお勧めします。

　写真は、義妹のミニと。

　先日、嫁の実家に帰省しました。
　週末だけの予定だったので、エイトではなく飛行機での帰省でした。
　でも、エイトと離れて寂しくなる…とはならないんです。

　義父はFD乗りなんです。
　やっぱFDはカッコイイですね〜。

　ワタクシ、今までずっとFD至上主義だったんですが、今回ちょっと認識が変わりました。
　もちろん、加速、曲がり、止まりすべてが極上に上出来なんですが、何かしっくりこない。
　・・・運転してても口元が緩まないんです。
　ふと気づきました。

　ワタクシ、FDのその気にさせる低いヒップポイントや、走り屋っぽい車からの視線（自意識過剰）で、肩に力が入ってました。
　私程度の腕ではRX-7を楽しめるところまでもっていけません。。。
　
　何が言いたいか。
　決してRX-7の批判ではありません。
　私は肩肘張らないスポーツカーが好きだってことです。
　エイトって、RX-7の弟というより、NAのロードスターの兄貴って感じですよね。
　あぁ、エイトに乗りたくなってきた。

　ちなみに、写真でFDの向こうにわずかに写ってるのは、義妹のミニ。
　私が苦手なCVTですが、結構おもしろい車ですね。
　

　昨晩、待ちに待った「８」が納車になりました。

　今日は、家族総出で成田山でご祈祷してもらってきました。

　祭儀中、目を閉じ、「８」と子供たちの交通安全を強く祈願していたところ、息子が「お父さん、寝てる」・・・寝てへんわ！

　自宅から往復約１００キロのドライブでしたが、本当に楽しい車だと実感しました。

　これまで、ATスポーツカーを軽視してましたが、認識を改めます。

　とても楽しいです。

　それに、諸先輩方からは「パワーがない」とのことでしたが、私には十分パワフルです。

　片山義美さんからは「あと2,000キロ（6,000キロで購入）は4,000回転しばりで慣らして」と言われましたが、普通に走る分には2,500回転で十分でした。

　７0キロ巡航では1,700程しか回ってません。

　これで回したらどうなるのか。

　レブ縛りからの開放が楽しみです。