鹿馬号のブログ一覧

木手さんが買われたこの本、私もコンビニで買いました。
フェラーリ総選挙、456が健闘しています。


sugittyanから情報を頂いた、456特集があるTipoも買いました。


写真が歪んでいるのはご愛嬌ということでお許しください^ ^

最終日に行ってきました、「未来の中古車ショー」

勝手に別名を付けましたが、正式名称はもちろん「TOKYO MOTOR SHOW 2015」です。天気予報どおり雨です。昨日、箱根を思い切り走っておいて良かった～

前回（２年前）は、S660とNSXの初お目見えでちょっと興奮気味に駆けつけたのですが、今回は「一応見ておかなくては」という感じです。

さて、まずはこれを見ておかなくてはと思っていた３台。
最初は、何と言ってもMAZDAのこれ。悪くないけど思っていたよりビビッと来ない。

超ロングノーズ


TOYOTAのステージは人だらけ。
結局、話題のリトルＦＲスポーツは目視できず、スマホを高く掲げて「パシャ」で終わり。蚊取線香が収まっているブタのようなケースみたいでカワイイ。


GTRの新型と言われているこのクルマも周りが人だらけ。
スマホ越しに見ました。まだ市販には程遠い感じでしょうか。


スマホ越し＋他人のスマホ越しが一番よく見えるというアンビリーバブルな１ショット。
せっかく生の姿を見ようと思って来たのに・・・
やはり土日に来てはダメですね。


アルファ4Cスパイダー。ヘッドライトもブツブツが無くなって良くなりました。
誰が言い出したのか「みんなのスーパーカー」と言われるだけあって親しみはあるけど、その分オーラはいまいちかな。


ＮＳＸは前回の東京モーターショーの時と大きくは変わらず。
全体の造形はイイですね。
フロント周りがもう少しスッキリするといいな～
リアはオリジナリティ不足で好きになれません。



ジャガーのブースに来ました。
イイ感じ

テールのまとめ方はセンスがいいな～


イカツいAUDI、ヒゲ剃りにしたい(^^
でもこれはこれで悪くない。


ポルシェはケイマンＧＴ４とかボクスタースパイダーなどが出展されていました。



日本車で興味があるのはスバルかな。Ｂ４のデザインはよくまとまっていますね。


アルトワークス、スポーツカー復活のためにもぜひ市販してください、スズキさん。


ワークスのエンブレム。テールランプはローレルのブタケツが思い出されますというと歳がわかってしまいますね。


ＦＦ最速を謳うCIVIC TYPE R。
ぜひ若い方に買ってほしい。


SUVを買うならこれと決めているプジョー2008。
エクステリアもインテリアも大好きです。将来の足車候補です。
ドアを開けてシートに乗り込んだのはこのクルマだけです。

プジョー独特の小径ハンドル。メーターはハンドルの上から見ます。

リアのまとめ方も上品です。


ジャガーのSUVもイイけど、高すぎて足車にはなりません(^^;)


ジャガー買うならやっぱりこれですね。
もちろん、いつか中古でね(^^

今日は、我が456GTに新たに装着された575のステアリングラックの感触を本格的に試そうと決めていました。

まずは、全国的に人気があり、例にもれず私も大好きなターンパイク。
日本の峠にしては珍しく中高速コーナーが続くので、３速・４速が中心です。



ノーマルのステアリングラックでももちろん不自由はないのですが、クイックになったことでコントロール感が増しました。スキーで言えばカービングターンのような感触で、思ったとおりの弧を描いてくれます。フェラーリ伝統のV12サウンドと相俟ってF1マシンを駆っているようで気持ちが高ぶります。

十国峠レストハウスで昼食をとった後、伊豆スカイラインに行ったのですが残念ながら通行止めです。
止む無く引き返し、今度は芦ノ湖スカイライン、箱根スカイラインを走り、御殿場ＩＣ経由で帰ってきました。




箱根スカイラインの終点から御殿場ＩＣまでの間は、先日走った定峰峠と同様低速コーナーが中心なので２速～３速で駆け抜けます。ターンパイクでも違いを感じましたが、どうも低速コーナーの方が違いが大きいようです。
重量もそこそこある４５６ですが、前後重量配分(51:49)の良さがより強く体感できました。ミシュランＰＳＳの喰いつきの良さも、大きく貢献していると思います。

ノーマルラックとの違いが大きいのは下記の順です。

１）S字コーナー
２）タイトコーナー
３）中高速コーナー

まあ、理屈で考えてもそうですよね。
特にＳ字の切り返しは「快楽」レベルです（＾＾！

11月の456の価値を高める会は、koheiさんの提案により大黒に集合した後、大乗フェラーリミーティングに参加というメニューでした。

大黒まで再度575のフィオラノハンドリングを試します。
やはりこれは楽しい！　クイック＆センシティブですがどんな時でもワンストロークでコントロールできるのは快感です。もう元には戻りたくないです＾＾

それでは、今回のメイン、大磯ロングビーチ駐車場で開催された大乗フェラーリミーティング2015の写真を何枚かアップします。

足車がテーマとはいえ、（ほぼ）フェラーリばかりが並んでいます。


会場で木手さんと初めてお会いしました。さらに全く知らない456オーナーが突然現れるのを期待しましたが、残念ながら我々だけでした。


清水氏の458


清水氏の足車S660


F12は存在感が違いますね～



カリフォルニアもTになってからカッコよくなりました。


famicabさんと私が「イイね！」と思ったのがこの575。
写真では伝えきれませんがとても綺麗な色でした。
この５７５、私の456と同じホイールを履いています。ということはフィオラノハンドリングパッケージかな？


帰りは覆面にロックオンされましたが、私もkoheiさんも直ぐに気づき無事でした^^
実に楽しい１日でした。koheiさん皆さんありがとうございました。

今日は久々の休日でした。
妻の買い物同行リクエストなど用事も多いのですが、何とかして鹿馬号に装着された５７５ステアリングラックのレスポンスを試したいと思っていました。

関係ないのですが、買い物へ出発する前に４５６の調子見を兼ねて近所で開催されていたＳ６６０＆ビート オフを見学。



本当は、Ｓ６６０オーナーに話を聞きたかったのですが、とにかく時間が無いのです。
沢山の６６０とビートを見ただけで満足ということにしました。

買い物など、すべての用事が全て終わって帰宅するともう午後３時。
でも、ここは前向きに考えましょう。
日没までには２～３時間あります。さて、どこで試そうかな？
そうだ定峰峠だ！

関越道に乗り定峰峠に着くと３時４０分。意外と早い。

ここは峠にある有名？な食堂（写真は帰路）
定峰峠は、タイトなコーナーも多いのでほとんど２速と３速しか使いません。それに加えて道幅も狭く、車幅が1920mmある456GTでは慎重にならざるを得ません。

それでも見通しが利くところで攻めてみます。
おぉぉー、これは楽しい！
特に「Ｓ字の切り返し」と「タイトコーナー」がノーマルの４５６よりもラクチンです。
クイックゆえ、あまり乱暴にステアリングを切ると危なそうですが、そこを注意さえすれば、ミシュランＰＳＳの喰いつきの良さも手伝い思ったとおりのラインをトレースしてくれます。
途中、２速でパワーを強くかけテールを流してみましたが、いつもどおり安心した挙動です。

頂上で引き返し、今度は下道で帰路に向かいます。
家に帰ると５時４０分。３時間もあれば定峰を楽しめる事もわかりました。
456GTに575M用ステアリングラックの移植、かなり良い感じです！